梅賽德斯-奔馳透露了其全新的發(fā)動(dòng)機家族。它將在可預見(jiàn)的未來(lái)為整個(gè)汽車(chē)系列提供動(dòng)力，五引擎陣容代表了這家德國公司的30億歐元投資。新系列包括三列直列四缸，六缸和V8汽油發(fā)動(dòng)機，以及四缸和六缸渦輪柴油。他們之間有很多共同點(diǎn)，每個(gè)人共享500cc的氣缸容量和90mm的孔距，從而使發(fā)動(dòng)機能夠適應各種車(chē)輛。

新的2.0升渦輪增壓柴油機很熟悉，因為它已經(jīng)在今年的梅賽德斯E級轎車(chē)上推出。它的新六缸關(guān)系在梅賽德斯(Mercedes)稱(chēng)為OM 656，其鋼活塞在鋁塊中，摩擦降低了50%。結合梅賽德斯-奔馳的Nanoslide技術(shù)，這可以減少CO 2排放，尤其是在中低發(fā)動(dòng)機運轉率下，從而使新的六缸發(fā)動(dòng)機在即將進(jìn)行的“真實(shí)駕駛排放”測試中具有更好的性能。直六缸柴油機還具有Camtronic(可切換的排氣凸輪軸)，該凸輪軸也用于新型直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機和4.0升Biturbo V8，后者還具有氣缸停用功能。

直列六缸汽油機是梅賽德斯-奔馳的第一臺無(wú)皮帶發(fā)動(dòng)機，集成了ISG(集成起動(dòng)機-發(fā)電機)，該發(fā)動(dòng)機在48伏電氣系統中運行，并帶有電動(dòng)輔助裝置，例如水泵和空調壓縮機。它還可以回收多達80%的制動(dòng)能量。這與采用低轉速電動(dòng)填充渦輪增壓發(fā)動(dòng)機相結合，使六缸發(fā)動(dòng)機可提供類(lèi)似于V8的性能，梅賽德斯引用了408hp和500Nm的輸出功率，但CO 2排放量每降低了15%比即將離任的V6汽油多一分錢(qián)

還要別的嗎?

除了在引擎本身上進(jìn)行巨額投資外，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)還在德國辛德芬根(Sindelfingen)揭幕了其新的引擎測試設施。動(dòng)力集成中心-簡(jiǎn)稱(chēng)AIZ-代表德國的又一項6億歐元投資，并設有10個(gè)機架，可一年365天，每天365天全天候24/7，無(wú)人駕駛，并在各種氣候條件下對車(chē)輛進(jìn)行測試。在最近的巴黎車(chē)展上的演講可能全是關(guān)于梅賽德斯·奔馳EQ電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，但是在可預見(jiàn)的未來(lái)，內燃機仍將提供更多的動(dòng)力，并減少消耗。

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