1957年，法拉利與瑪莎拉蒂和捷豹展開(kāi)激烈的競爭，并且在過(guò)去五年中第四次獲得世界跑車(chē)錦標賽冠軍。

但是圍繞圍場(chǎng)的討論集中在謠言，即國際汽聯(lián)將為即將到來(lái)的賽季實(shí)施三升發(fā)動(dòng)機排量限制，以應對不斷增加的重大事故。

聽(tīng)到謠言后，恩佐·法拉利召集了他最好的工程師，并要求他們緊急改善現有的500 TRC，這樣它不僅可以保持競爭力，而且可以在接下來(lái)的幾個(gè)賽季中占領(lǐng)所有比賽。

他告訴當時(shí)擔任首席設計師的卡洛·奇蒂(Carlo Chiti)，他想要一輛可靠的汽車(chē)，這不是進(jìn)行實(shí)驗的時(shí)間，失敗是沒(méi)有選擇的。

奇蒂(Chiti)在那個(gè)賽季也參與了法拉利246 F1賽車(chē)的開(kāi)發(fā)，以其獨創(chuàng )性和對創(chuàng )新的渴望而聞名。他最初采用保守的方法，并與法拉利最有才華的工程師之一安德里亞·弗拉切蒂(Andrea Fraschetti)一起開(kāi)發(fā)了原型，不幸的是那年在試駕中喪命。

他們修改了從500 TR取下的管狀鋼制空間框架底盤(pán)，將其軸距擴大了10厘米(4英寸)，達到了2.35米(92.5英寸)。它具有一個(gè)獨立的帶有螺旋彈簧的前懸架系統，最初為后輪選擇了堅固的車(chē)軸布局。

法拉利250 Testa Rossa \(#0710TR \)1957

原型車(chē)的車(chē)身基于Scaglietti設計的290 MM，并經(jīng)過(guò)匆忙組裝以參加紐伯格林1000 Km比賽。為了為這款新賽車(chē)提??供動(dòng)力，我們選擇了科倫坡設計的250 GT系列中使用的3.0升V12，盡管對其進(jìn)行了重大改裝以提高性能。

該裝置使用了六個(gè)Weber 38 DCN化油器，而不是250 GT的標準化油器，而活塞連桿是用鋼坯加工而成的，而不是鍛造的，從而提高了耐用性。為了與源自500 TR并繼承Testa Rossa(直譯為“紅頭”)名稱(chēng)的傳統保持一致，凸輪蓋被涂成鮮紅色。

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