今天上午，滿(mǎn)載著(zhù)大眾汽車(chē)最新電動(dòng)掀背車(chē)的船已經(jīng)登陸挪威，這標志著(zhù)客戶(hù)綁定的ID.3首次進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)普及率最高的國家。

借助相對較小的汽車(chē)市場(chǎng)，斯堪的納維亞國家能夠比大型市場(chǎng)想象的更快，更有效地將范式從化石燃料轉變?yōu)殡娏?。目前，BEV和PHEV占挪威汽車(chē)市場(chǎng)份額的一半以上，而且這一數字還在不斷上升。

而且，它們肯定會(huì )繼續下去，尤其是現在大眾開(kāi)始開(kāi)始交付歐洲大多數國家一直在等待的車(chē)型。忘記高爾夫或帕薩特- 長(cháng)期以來(lái)，ID.3將成為德國汽車(chē)制造商最關(guān)鍵的模型。由于甲殼蟲(chóng)和高爾夫的腳步，它被稱(chēng)為大眾汽車(chē)的第三個(gè)關(guān)鍵模型。

像這兩個(gè)標志性模型一樣，ID.3旨在忠實(shí)于品牌名稱(chēng)(人車(chē))的字面含義，并吸引很大一部分公眾。電動(dòng)掀背車(chē)代表了大眾汽車(chē)的首款專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)，它使用了該公司的MEB平臺，該平臺不久將支持許多其他電池供電的車(chē)型，從明年的ID.4跨界車(chē)開(kāi)始。

由于軟件問(wèn)題和全球流行病的綜合影響，ID.3的發(fā)布被推遲到了9月，而新模型似乎已經(jīng)進(jìn)入了普及期。不久之后，我們將發(fā)現緊湊型車(chē)型是否足以在大眾汽車(chē)領(lǐng)域激發(fā)大眾的崛起，或者將成為笨拙的傳統制造商又一次令人失望的努力。

到目前為止，我們從獨立記者那里看到的所有初步反應都是有希望的，但是沒(méi)有比實(shí)際的公眾反應更好的衡量標準了。以特斯拉 Y型為例：電動(dòng)跨界車(chē)上充斥著(zhù)質(zhì)量問(wèn)題，但幾乎所有買(mǎi)家都說(shuō)他們不后悔自己的收購，只要有機會(huì )，一切都會(huì )再做一次。人們很奇怪。

挪威已經(jīng)有700輛ID.3，并且還有很多其他產(chǎn)品，我們很快就會(huì )對這輛車(chē)的狀況有一個(gè)清晰的印象。期望Bjorn Nyland在交付開(kāi)始的那一刻就能動(dòng)手，所以我們將很快了解到行李箱和其他重要部件中裝有多少個(gè)香蕉箱。

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