當我們想到安全氣囊時(shí)，我們認為這些系統對于一次嚴重沖擊是有好處的。發(fā)生事故后，他們展開(kāi)行動(dòng)以拯救汽車(chē)上的乘員，然后像撞車(chē)一樣無(wú)用。但是，如果一次崩潰中發(fā)生多次碰撞，會(huì )發(fā)生什么?如果汽車(chē)撞到了柱子上，安全氣囊展開(kāi)，隨后又被另一輛汽車(chē)撞了怎么辦?現實(shí)生活中的許多事故都是由多次碰撞組成的，如果安全氣囊在事故中可以多次展開(kāi)怎么辦?

現代也許就是答案。通過(guò)使用可在碰撞過(guò)程中實(shí)時(shí)校準車(chē)輛狀態(tài)和乘員狀況的系統，每當乘員被放置在駕駛室中的異常位置時(shí)，其新的安全氣囊技術(shù)就可以快速做出響應。

據推測，這種多碰撞安全氣囊系統旨在在初始安全系統可能無(wú)效的情況下更快地展開(kāi)，從而在駕駛員和乘客最容易受到傷害時(shí)提供額外的安全性。通過(guò)重新校準展開(kāi)所需的碰撞強度，安全氣囊系統在第二次撞擊時(shí)反應更加迅速，從而提高了多碰撞車(chē)輛乘員的安全性。

現代汽車(chē)集團底盤(pán)技術(shù)中心負責人Taesoo Chi說(shuō)：“通過(guò)改善多碰撞情況下的安全氣囊性能，我們有望顯著(zhù)提高駕駛員和乘客的安全性。” “我們將繼續致力于更多樣化的碰撞情況研究，這是我們致力于生產(chǎn)更加安全的車(chē)輛以保護乘員并防止受傷的承諾的一部分。”

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的數據，從2000年至2012年，在北美地區，每年發(fā)生的56,000起交通事故中，約有30%涉及多次碰撞。通常，這些多次碰撞事故是由高速公路收費站的突然停車(chē)(13.5%)，高速公路中間帶碰撞(8.0%)以及側滑和與樹(shù)木和電線(xiàn)桿的碰撞(4.0%)引起的。

隨著(zhù)汽車(chē)發(fā)展的發(fā)展，現代汽車(chē)集團渴望在不久的將來(lái)將其新的安全氣囊系統應用于現代和起亞汽車(chē)，以保護駕駛員和乘客。

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