它們僅在去年推出，但保時(shí)捷卡宴E-Hybrids在2021年款上得到了一些顯著(zhù)改進(jìn)。繼上周首次亮相的2021年P(guān)anamera Turbo S E-Hybrid以來(lái)，它的總功率為689馬力，這在一定程度上要歸功于更大的功率。電池，現在是電動(dòng)Cayenne SUV和Coupe了?，F在兩者都具有增強的性能和電氣范圍。去年的型號具有14.1 kWh的電池，但2021型號的自來(lái)水功率甚至更高，為17.9 kWh。

保時(shí)捷還表示，這將增加全電動(dòng)范圍達30%。同時(shí)，E-Hybrid的動(dòng)力總成保持不變。帶有電動(dòng)機的3.0升渦輪增壓V6仍可產(chǎn)生455 hp的功率，而Turbo S E-Hybrid保留了雙渦輪增壓4.0升V8和其自己的電動(dòng)機，總功率為670 hp。

但是，這些新的Cayenne混合動(dòng)力車(chē)距離其在美國市場(chǎng)的發(fā)布還有大約半年的時(shí)間，并且尚無(wú)法獲得EPA估計的純電動(dòng)范圍數據。換句話(huà)說(shuō)，就里程數而言，額外的3.8千瓦時(shí)果汁將為車(chē)主提供多少是未知的。

還沒(méi)有提供美國的官方定價(jià)，不過(guò)作為參考，Cayenne E-Hybrid去年的廠(chǎng)商建議零售價(jià)為81,100美元。Turbo S E-Hybrid將車(chē)主的價(jià)格降低了163,200美元。如果您去年負擔不起任何費用，請不要期待任何變化。保時(shí)捷在年度車(chē)型方面也進(jìn)行了其他改進(jìn)，包括Sport Chrono套件的優(yōu)化駕駛模式。

在“ E-Charge”模式下，內燃機為電池充電，有一種調整后的充電策略，其中電池充電狀態(tài)已從100%降低到80%。這很重要，因為就像智能手機電池一樣，當電池的充電狀態(tài)達到約80%或更高時(shí)，車(chē)輛的電池充電速度會(huì )更加緩慢且效率低下。

本質(zhì)上，改進(jìn)的策略可確保始終提供完整的功率回收。在“運動(dòng)”和“運動(dòng)增強”模式下，電池被充電至最低電量，以為車(chē)主通常喜歡的運動(dòng)駕駛風(fēng)格提供適量的增強選項。

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