距離現在還有整整兩年的時(shí)間，但公司有史以來(lái)第一款SUV法拉利Purosangue的開(kāi)發(fā)仍在穩定地進(jìn)行。我們已經(jīng)看到穿著(zhù)法拉利GTC4Lusso車(chē)身的測試mu子，盡管車(chē)輪和輪拱之間的巨大間隙表明未來(lái)的車(chē)輛將具有更高的行駛高度。我們也知道Purosangue將具有羅馬風(fēng)格的風(fēng)格。引擎蓋下的東西仍然是個(gè)謎，但極有可能是渦輪增壓的V8。也可能會(huì )提供與混合動(dòng)力系統配對的更小的雙渦輪增壓V6。

談到混合動(dòng)力車(chē)，SF90 Stradale和剛剛露面的SF90 Spider是第一個(gè)非電動(dòng)生產(chǎn)的法拉利電動(dòng)車(chē)。LaFerrari是第一個(gè)。

據報道，由于明顯的原因，SF90開(kāi)發(fā)計劃非常緊張，但是Top Gear已經(jīng)了解到Purosangue面臨著(zhù)更大的挑戰。法拉利首席技術(shù)官邁克爾·萊特斯(Michael Leiters)在最近的一次采訪(fǎng)中告訴該刊物，盡管SF90是一個(gè)挑戰……“ Purosangue SUV是復雜性的另一個(gè)方面。” 更具體地說(shuō)，SUV需要“一定的文化和測試程序，以便我們能夠滿(mǎn)足SUV的客戶(hù)要求”。

Leiters沒(méi)有具體說(shuō)明這些挑戰到底是什么，但是可以公平地假設其中一些挑戰涉及整體性能，操控性和引擎聲音。沒(méi)有什么比純粹的法拉利體驗更令人接受了。幸運的是，Leiters具有豐富的高性能豪華SUV經(jīng)驗。

他先前的工作是保時(shí)捷SUV計劃的負責人，他的任務(wù)是使Cayenne和Macan成為當今極為成功的車(chē)輛。記住，許多人都對保時(shí)捷在2002年Cayenne首次亮相之前制造SUV的能力表示懷疑。保時(shí)捷在過(guò)去的20年中完善了SUV，使其被認為是行業(yè)基準，這是法拉利非常希望獲得的頭銜。

在一些法拉利的長(cháng)期車(chē)主圈子中，關(guān)于SUV的必要性仍存在爭議，但可以肯定的是，該品牌永遠不會(huì )放棄超級跑車(chē)。Purosangue是對市場(chǎng)需求的回應，簡(jiǎn)單明了。但是，法拉利有責任提供真正的躍馬體驗。

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