下一部MX-5的到來(lái)使我們想起了下一部《星球大戰》電影的即將發(fā)行。從宣布這些事件的那一刻起，粉絲就在嘴里冒出更多泡沫。女士們，先生們，車(chē)迷和汽車(chē)史上最受歡迎的跑車(chē)愛(ài)好者，Miata的下一部分就在這里。我給你ND。

新款ND MX-5是我駕駛的前5名最佳和最有趣的汽車(chē)。超越外觀(guān)的是一種不符合當前慣例的理念：少即是多。我對馬自達真正做到這一點(diǎn)感到不寒而栗……這與既定的汽車(chē)文化背道而馳，但確實(shí)是正確的前進(jìn)方式。

減少脂肪減輕的體重來(lái)自許多領(lǐng)域，包括但不僅限于身體。鋁的用途廣泛。前擋泥板，車(chē)頂裝置和后撐桿只是汽車(chē)結構的三個(gè)新部分，現在已由輕質(zhì)材料磨光。

這是SKYACTIV的方式，我很喜歡。減少多余的脂肪是賽車(chē)上常見(jiàn)的食譜，目的是大大提高給定賽車(chē)的功率重量比。是的，我是說(shuō)MX-5(可能是)賽車(chē)。

馬力和傳動(dòng)裝置

就功率而言，MX-5實(shí)際上足夠了。2.0L的最大扭矩和馬力幾乎沒(méi)有慣性可解決。Miata的動(dòng)力很容易建立。在適當的條件下和適當的技能組合下，ND將在6秒內達到100公里/小時(shí)。無(wú)論您如何看待，都令人印象深刻。

“新”變速箱實(shí)際上是5速檔，已經(jīng)增加了6檔。在此過(guò)程中，馬自達設計了變速箱，使所有撥叉位于同一側，從而在內部限制了活動(dòng)部件的數量。結果是更容易的換檔動(dòng)作，阻力更小，門(mén)之間的過(guò)渡更平滑。修改后的座椅位置使踏板與駕駛員保持一致，為舊腳跟和腳趾提供了無(wú)與倫比的舒適性。僅此組合就可以帶來(lái)神圣的體驗。

最后，褲子坐著(zhù)感覺(jué)快，感覺(jué)差不多，但這更多是由于NC在硬加速下向后傾斜的結果。ND肯定更快。

底盤(pán)

驅動(dòng)器讓我大吃一驚的另一個(gè)方面是轉向。ND的電子助力轉向系統起初實(shí)際上感覺(jué)太輕，但由于重量幾乎以不可見(jiàn)的線(xiàn)性方式積累，因此它很快變得很理想。精度類(lèi)似于手術(shù)刀，直觀(guān)響應。在我馴服對汽車(chē)處理能力的毫無(wú)根據的擔憂(yōu)之前，沿著(zhù)好萊塢西北部蜿蜒的道路走了幾英里。

姿勢平衡，舒適，柔和而尖銳，并且都在同一時(shí)間;這是零件復雜和簡(jiǎn)單設計不可思議的結果。新的MX-5融合了輕松的巡航和專(zhuān)注于賽道的能力，證明了這樣的事實(shí)，即人們可以在敞篷跑車(chē)中擁有所有這些。

NC vs. ND

在我去加利福尼亞(以及返回時(shí))之前，我擁有一臺灰色的GS NC 6速，以便重新熟悉MX-5的駕駛特性。最明顯的區別是，駕駛位置確實(shí)突出。在數控系統中，我感到向上提升，不是坐在車(chē)上而是坐在車(chē)上。正如我所提到的，ND是非常不同的。

和大約的重量。兩代產(chǎn)品之間的80公斤(176磅)差異更像是400磅!駕駛員的每個(gè)輸入都得到了更及時(shí)的響應，響應更加敏銳，就像卡丁車(chē)一樣，但是沒(méi)有固有的苛刻性。

馬自達設法解決了幾乎不可能做到的事情，并在一輛體積很小的汽車(chē)中做到了。該MX-5的設置和角色將使周末巡洋艦和周末賽道勇士滿(mǎn)意。

盡管具有所有這些性能，但由于“特殊”座椅，該車(chē)的舒適度也非常出色。它們超薄，在椅背內采用了網(wǎng)狀設置，提供了難以置信的支持。駕駛位置幾乎是完美的，請記住，方向盤(pán)仍未伸縮。

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