早在2018年，邁凱輪(McLaren)打破了新Hyper Hyper系列產(chǎn)品Speedtail成為公司第一款汽車(chē)的標簽。從那時(shí)起，Speedtail就比創(chuàng )紀錄的F1快，因此受到稱(chēng)贊，最近才在美國賽道上證明了它的價(jià)值

1998年，邁凱輪F1的一個(gè)原型在吉尼斯世界紀錄中被評為世界上最快的量產(chǎn)車(chē)，在安迪·華萊士(Andy Wallace)的指導下，在埃拉-里森(Ehra-Lessien)的大眾汽車(chē)賽道時(shí)速達到240.1 mph(386.4 kph)。

在2019年末，Speedtail在佛羅里達州肯尼迪航天中心的航天飛機著(zhù)陸跑道上達到了每小時(shí)250英里(403公里/時(shí))的速度，正式打破了這一速度。該記錄是由一個(gè)名為XP2的原型完成的，該原型不是一次，而是總共進(jìn)行了30次。

從那以后已經(jīng)過(guò)去了幾個(gè)月，直到本周邁凱輪才通過(guò)本文底部的簡(jiǎn)短視頻解釋了Speedtail如何變得比F1更快。

汽車(chē)的核心是一個(gè)混合動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成產(chǎn)生了1,070 ps的功率和1,150 Nm的扭矩，使其在靜止狀態(tài)下可以在12.8秒內達到300 kph(186 mph)的速度，比F1快得多。在16.5秒內到達。

邁凱輪解釋說(shuō)，這不僅是動(dòng)力總成的原因，還包括動(dòng)力總成，空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化的結合。

該車(chē)的淚珠形狀是有史以來(lái)最耐空氣拖拽的邁凱輪公路車(chē)，它利用位于全LED大燈下方的垂直風(fēng)道將空氣流引導至發(fā)動(dòng)機罩上方并進(jìn)入兩個(gè)上部前蛤lam進(jìn)氣口。從那里，它通過(guò)貫穿汽車(chē)的管道，并由后擴散器和葉片相接。前輪的空氣覆蓋物和可伸縮的攝像頭，而不是常規的后視鏡，也為汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性做出了貢獻。

在重量方面，Speetail可以使秤重為1,430千克(3,152磅)干。

麥克拉倫說(shuō)，同等重要的是，電池技術(shù)的部署是行業(yè)內其他任何公司所無(wú)法比擬的。電池中的電池通過(guò)介電冷卻系統進(jìn)行熱控制，并浸入絕緣油中，這意味著(zhù)它們的加熱速度比其他設計要慢得多，并且可以“更持久，更持久地”提供汽車(chē)所需的能量。

可悲的是，并不是有很多人能夠享受Speedtail提供的所有刺激。與F1相同，它將只生產(chǎn)106輛，每輛售價(jià)175萬(wàn)英鎊(不含稅)。

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