中國汽車(chē)制造商比亞迪在過(guò)去一年取得了令人矚目的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，超越了其他汽車(chē)制造商。這些結果現在受到質(zhì)疑，因為人們發(fā)現比亞迪可能沒(méi)有將其所有車(chē)輛都賣(mài)給真正的客戶(hù)。保險數據與比亞迪銷(xiāo)售報告之間的差異證明了這一點(diǎn)。

比亞迪是中國最大的汽車(chē)制造商之一，也是特斯拉的主要供應商之一，在過(guò)去兩年中迅速膨脹。直到2021年，這家中國汽車(chē)制造商在一個(gè)季度內僅售出50,000輛汽車(chē)。從那里開(kāi)始，這家年輕的公司呈指數級增長(cháng)。無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是所謂的“新能源汽車(chē)”(NEV)，其中包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這些數字都令人印象深刻。比亞迪前一段時(shí)間放棄了純內燃機生產(chǎn)，所以在這方面沒(méi)有什么可報告的。

比亞迪的成長(cháng)給投資者和競爭對手留下了深刻印象，沃倫巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司在2008年持有該公司的大量股份。盡管如此，這位傳奇投資者一定發(fā)現了比亞迪業(yè)務(wù)的一些問(wèn)題，因為他在比亞迪業(yè)績(jì)公布的同時(shí)開(kāi)始拋售股票屋頂。伯克希爾哈撒韋公司在比亞迪的持股比例從2022年8月的20%以上削減至2023年1月的不到14%。相反

，沃倫巴菲特的長(cháng)期投資伙伴查理芒格看好比亞迪，稱(chēng)這家中國公司“是在中國領(lǐng)先特斯拉這么多，這幾乎是荒謬的。”他可能想重新考慮自己的立場(chǎng)，因為來(lái)自中國的傳言表明這家新能源汽車(chē)制造商可能不會(huì )報告準確的銷(xiāo)售數據。比亞迪公布2022年銷(xiāo)量為186萬(wàn)輛，但保險數據(相當于在其他市場(chǎng)的注冊量)減少了26萬(wàn)輛。其中一些(56,000輛)被出口，比亞迪自己的報告還缺少超過(guò)200,000輛汽車(chē)。

這種差異得到了中國二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的支持，他們表示許多全新的比亞迪汽車(chē)已在市場(chǎng)上傾銷(xiāo)。根據查爾斯(@CharlesWBoy)的說(shuō)法，一位二手經(jīng)銷(xiāo)商的庫存中有許多比亞迪漢汽車(chē)，里程表上的里程數不到50公里(32英里)。它們的保險登記日期均為2022年12月30日。雖然新車(chē)的價(jià)格為28萬(wàn)元人民幣(4萬(wàn)美元)，但現在售價(jià)為22萬(wàn)元人民幣(3.2萬(wàn)美元)。該經(jīng)銷(xiāo)商在一段視頻中吹噓說(shuō)，當當前庫存清算時(shí)，他將收到更多比亞迪汽車(chē)。

據熟悉此類(lèi)做法的消息人士透露，中國公司使用“關(guān)聯(lián)公司”(影子公司)購買(mǎi)汽車(chē)，并將交易計為銷(xiāo)售額。保險登記后，這些車(chē)輛被人為地傾銷(xiāo)在二手車(chē)市場(chǎng)促進(jìn)銷(xiāo)售。根據Ray(@ray4tesla)的說(shuō)法，中國汽車(chē)制造商使用這種策略來(lái)清理過(guò)剩庫存，以便他們可以報告“閃亮的銷(xiāo)售”。不僅銷(xiāo)售從這種做法中受益，而且汽車(chē)制造商也可以在到期前申請EV積分?？紤]到車(chē)輛以較低的價(jià)格出售，這些積分抵消了一些損失。

雖然這種做法值得懷疑，但比亞迪不是第一個(gè)，當然也不會(huì )是最后一個(gè)使用它的公司。中國的其他公司，如小鵬汽車(chē)，已經(jīng)這樣做了，甚至西方汽車(chē)制造商也采用了類(lèi)似的策略。例如，大眾汽車(chē)報告稱(chēng)，到2020年底，ID.3的銷(xiāo)量大幅上升。盡管如此，這些汽車(chē)還是賣(mài)給了經(jīng)銷(xiāo)商，以利用碳信用額度并避免排放處罰。然后它們被作為二手車(chē)轉售，盡管當時(shí)它們充滿(mǎn)了軟件問(wèn)題。

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