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作為擁有自然吸氣V8的最終法拉利中置發(fā)動(dòng)機超級跑車(chē)，無(wú)可否認458 Italia在許多發(fā)燒友的心中占有特殊的位置。

大約在那個(gè)時(shí)候，法拉利決定不使用手動(dòng)變速箱，為了加速，選擇了DCT而不是三腳架。方向盤(pán)上的撥片式換擋器也使躍馬的賽車(chē)運動(dòng)傳承了起來(lái)，但是話(huà)又說(shuō)回來(lái)，門(mén)鎖式換擋器在過(guò)去的日子里也是一樣。F430在這里看著(zhù)你!

值得慶幸的是，對于手工純粹主義者，一家位于德克薩斯州的公司為458 Italia提供了手冊。由Art Bartosik創(chuàng )立，名稱(chēng)為European Auto Group，總部位于圣安東尼奧。在EAG使用458 Italia進(jìn)行手動(dòng)轉換之前，工程師們在430 Scuderia上運用了魔力。

該特殊版本是沒(méi)有手動(dòng)變速箱的第一個(gè)主流法拉利，因此渴望為F136 E發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)手動(dòng)轉換。最大的挑戰是要在可用空間中組裝變速箱，考慮到430 Scuderia的緊湊包裝，這一壯舉需要一陣掌聲。

讓我們把注意力轉向458 Italia，歐洲汽車(chē)集團很可能不得不使用更強勁的同步器，合適的離合器等來(lái)修改現成的變速器。Bartosik暫時(shí)對所有這些細節保持沉默，但是他確實(shí)提到了這種轉換將不會(huì )為大眾所接受。隨著(zhù)一點(diǎn)點(diǎn)運氣，EAG將建設“約10或其中11”根據汽車(chē)巴茲。

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