擔心保時(shí)捷聽(tīng)起來(lái)甜美的自然吸氣發(fā)動(dòng)機可能會(huì )消亡?別這樣，它不會(huì )去任何地方。正如 GT Road Car Engines 項目經(jīng)理 Thomas Mader 所暗示的那樣， 911 GT3 RS內的六缸發(fā)動(dòng)機將在未公開(kāi)的時(shí)間內存在。在接受澳大利亞雜志《汽車(chē)》采訪(fǎng)時(shí)，他透露大氣發(fā)動(dòng)機“會(huì )有未來(lái)”。

他接著(zhù)提到，仍有進(jìn)一步發(fā)展的空間來(lái)降低油耗，因此避免像謠言工廠(chǎng)所表明的那樣不得不訴諸強制誘導。當被問(wèn)及最新的 4.0 升是否也會(huì )是最后一款時(shí)，他的回答是：“我不這么認為。” 請記住，該引擎預計將在另外三種型號中找到自己的位置：718 Boxster Spyder、Cayman GT4 和上周在蒙扎發(fā)現的競賽規格 Cayman GT4 Clubsport 。

但這并不是采訪(fǎng)中最有趣的部分，因為 Mader 還簡(jiǎn)要談到了可以在與燃油效率不嚴格相關(guān)的其他領(lǐng)域進(jìn)行的改進(jìn)。他承認，在技術(shù)上可以將發(fā)動(dòng)機的排量提高到目前的 4.0 升以上，但警告說(shuō)“發(fā)動(dòng)機設計師必須考慮這一點(diǎn)。” 換句話(huà)說(shuō)，雖然它可能是可行的，但這并不一定意味著(zhù)它會(huì )真正發(fā)生。

現在是最好的部分——紅線(xiàn)。911 GT3 RS 現有的六缸發(fā)動(dòng)機一直尖叫到 9,000 rpm，但考慮到 Mader 表示可能會(huì )有更高的紅線(xiàn)，這種情況在未來(lái)的某個(gè)時(shí)候可能會(huì )發(fā)生變化。他指出，這款公路車(chē)型的發(fā)動(dòng)機與中置發(fā)動(dòng)機 911 RSR、911 GT3 Cup 和 911 GT3 R 賽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機幾乎相同。在 RSR 中，發(fā)動(dòng)機轉速最高可達 9,500 rpm。

然而，考慮到保時(shí)捷負責 GT 公路車(chē)發(fā)動(dòng)機的負責人表示，雖然技術(shù)上可行，但不要抱太大希望，但需要對 911 GT3 RS 進(jìn)行一些重大改動(dòng)。還有耐久性問(wèn)題，因為為賽車(chē)開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機是一回事，而為公路合法模型開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機則是另一回事。

如果有一款紅線(xiàn)為 9,500 rpm 的公路 911，它將最終成為有史以來(lái)轉速最高的量產(chǎn)車(chē)之一，甚至超過(guò)強大的 918 Spyder 的 9,150 rpm 和 LaFerrari 的 9,250 rpm。它將與 1963 年原始本田 S500 的紅線(xiàn)相匹配，但仍低于由一對形成 V8 的隼鳥(niǎo)發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力的瘋狂 Ariel Atom 500 的 10,500 rpm。

在相關(guān)說(shuō)明中，Mader 透露普通911 GT3內的六速手動(dòng)變速箱可以安裝在硬核版本中，盡管這并不意味著(zhù)保時(shí)捷會(huì )自動(dòng)這樣做。

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