根據獨立研究，即使在最嚴格的現實(shí)道路測試中，來(lái)自奔馳、沃克斯豪爾和寶馬的最新柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)型也幾乎不排放氮氧化物或氮氧化物。德國汽車(chē)俱樂(lè )部(ADAC)對許多汽油和柴油車(chē)型進(jìn)行了RDE(實(shí)際駕駛排放)測試，以評估它們的清潔度，發(fā)現許多車(chē)型大大降低了歐洲6項法規目前允許的168毫克/公里的性能。

柴油梅賽德斯C級C220d實(shí)際上在道路測試中沒(méi)有排放任何NOx,而寶馬5系520d每公里僅排放1毫克。歐寶(Vauxhall)阿斯特拉搭載的6升柴油發(fā)動(dòng)機也給人留下了深刻的印象，其N(xiāo)Ox排放僅為1mg/km，而雪鐵龍Berlingo BlueHDI 130的排放僅為7mg/km。在某些情況下，測試的柴油車(chē)排放的氮氧化物比同類(lèi)汽油少。

這些發(fā)現與博世在2018年初展示的工作相呼應，揭示了道路上的氮氧化物水平可以降低到13毫克/公里。氮氧化物排放一直是圍繞柴油爭論的核心，研究將其與從哮喘和肺病到心臟病和癡呆癥的一切事物聯(lián)系起來(lái)。

告訴奔馳快遞，C級車(chē)的成績(jì)部分歸功于公司OM 654柴油發(fā)動(dòng)機“發(fā)動(dòng)機附近廢氣后處理和……多次廢氣再循環(huán)”。奔馳補充道：“我們的目標是到2020年，讓2級RDE車(chē)手的平均NOx排放量達到每公里30毫克左右?！?

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