早在1980年代，奧迪就憑借Quattro和隨后的SportQuattro為自己贏(yíng)得了名聲。這家總部位于英戈爾施塔特的汽車(chē)制造商在B組風(fēng)靡一時(shí)時(shí)贏(yíng)得了兩項世界拉力錦標賽制造商冠軍和兩項車(chē)手冠軍。這些勝利提升了奧迪在全球的形象，新獲得的知名度促使德國人投資于高性能部門(mén)。

現在被稱(chēng)為AudiSportGmbH，過(guò)去被稱(chēng)為quattroGmbH在1991年推出了被嚴重低估的S2，引擎蓋下裝有2.2升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機。S系列中的第一款車(chē)型以三門(mén)掀背車(chē)的形式推出，作為Quattro系列的替代品，后來(lái)在其生產(chǎn)過(guò)程中，又增加了一款優(yōu)雅的轎車(chē)和一輛更寬敞的旅行車(chē)。

那時(shí)奧迪在旅行車(chē)方面有豐富的經(jīng)驗，但一旦S2接受了這種車(chē)身風(fēng)格，quattroGmbH就沒(méi)有回頭路了。這家德國汽車(chē)制造商最令人興奮的貨車(chē)來(lái)自?xún)瓤ㄌK爾姆的hi-po臭鼬工廠(chǎng)。我想到了RS2Avant，這是該公司的第一款RennSport車(chē)型和第一款帶有RS品牌的奧迪旅行車(chē)。

盡管它們可能令人興奮，但帶有RS標志的長(cháng)車(chē)頂與大量以自己的方式表現出色的S和A系列奧迪旅行車(chē)相結合。從與梅賽德斯和寶馬的同類(lèi)產(chǎn)品相比更好的內飾，到使奧迪有別于其德國競爭對手的quattro系統，它們有很多值得喜歡的地方。在這一點(diǎn)上，這些是autoevolution有史以來(lái)最好的五款奧迪旅行車(chē)：

5.奧迪S6加Avant

我們的排名從經(jīng)常被排除在此類(lèi)排名之外的快速旅行車(chē)開(kāi)始。S6plusAvant不為人知的部分原因是這款車(chē)型非常稀有，它是從1996年到1997年生產(chǎn)的。在1996年6月到1997年10月期間，quattroGmbH的瘋狂教授們完成了855輛貨車(chē)和97輛轎車(chē)

。S6plus代表了大眾汽車(chē)集團C4平臺的絕唱，該平臺在1991年至1997年期間支撐了100、S4、A6和S6。32氣門(mén)V8發(fā)動(dòng)機由quattroGmbH按摩至322馬力和295

磅-英尺(400牛米)，這個(gè)數字對于那個(gè)時(shí)代和4.2升排量來(lái)說(shuō)確實(shí)令人印象深刻。作為參考，1997款雪佛蘭克爾維特的5.7升LS1在4,400rpm時(shí)可產(chǎn)生345馬力和350磅-英尺(475Nm)的扭矩，而3,500rpm奧迪更先進(jìn)的引擎。

4.奧迪A6allroadquattro

我們名單上唯一的非RS和非S型號是某種潮流引領(lǐng)者。AMCEagle可以說(shuō)是第一款批量生產(chǎn)的跨界車(chē)，但allroadquattro系列為高級和豪華旅行車(chē)提供了如今似乎每個(gè)人都為之瘋狂的跨界車(chē)。第一代allroadquattro也部分受到斯巴魯傲虎的啟發(fā)，它基于C5代A6。

無(wú)論是在家里還是在路上，A6allroadquattro與A6Avant的不同之處在于更大的離地間隙和重要的塑料覆層。2009年，A4allroadquattro加入了A6allroadquattro的行列，距原版推出已經(jīng)過(guò)去了十年。

回到德國，A6allroadquattro40的售價(jià)為65,350歐元(按當前匯率計算為69,845美元)TDIquattroStronic變體。其中最強大的是55TDIquattrotiptronic，它裝有輕度混合動(dòng)力V6渦輪柴油發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生339匹小馬和516磅英尺(700牛米)的扭矩。

3.奧迪RS4Avant

RS2Avant的直接繼任者于1999年末在2000車(chē)型年問(wèn)世，盛況空前，因為它從其前身的2.2升渦輪增壓直列五缸發(fā)動(dòng)機換成了更強大、扭矩更大的雙渦輪增壓V6.六缸塊不是100%quattroGmbH，而是與英國Cosworth合作的結果。

S4中2.7升六缸發(fā)動(dòng)機的亮點(diǎn)更新包括更大的中冷器、BorgWarnerK04渦輪增壓器而不是K03s、重新映射的BoschMotronic發(fā)動(dòng)機控制單元和大口徑排氣系統。RS4實(shí)際上是增強型S4，最初僅作為旅行車(chē)提供。

當前一代也是長(cháng)屋頂，下一代預計將配備與即將推出的車(chē)型相同的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。據傳，唯一的區別在于插電式混合動(dòng)力輔助的形式，鑒于梅賽德斯-AMG最近對C63進(jìn)行了PHEV化，這是非常必要的。

2.奧迪RS6Avant

RS6Avant比RS4Avant更重，因為它比其緊湊的執行穩定器高出一個(gè)部分，是一款重型旅行車(chē)。C5于2002年推出，配備雙渦輪增壓V8，而quattroGmbH在C6的引擎蓋下塞進(jìn)了雙渦輪增壓V10。RS6

專(zhuān)用BUH發(fā)動(dòng)機與那個(gè)時(shí)代蘭博基尼Gallardo的自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機密切相關(guān)，具有400多個(gè)新零件。它是當時(shí)奧迪用于公路應用的最強大的發(fā)動(dòng)機，可輸出571馬力的巨大功率和479磅英尺(650牛米)的扭矩。

C7切換回強制供油的V8，而C8士兵則帶著(zhù)八個(gè)氣缸和兩個(gè)躲在引擎蓋下的小伙子。下一代RS6最近被發(fā)現是一款掀背式轎車(chē)，它基于奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PPE架構。它具有全電動(dòng)動(dòng)力總成，這可能是內燃機RS6道路的盡頭。

1.奧迪RS2Avant

如果沒(méi)有幫助quattroGmbH向MotorsportGmbH和AufrechtMelcherGrossaspach灌輸尊重的Avant，我們的排名就不會(huì )完整。RS2Avant不同于之前的任何其他旅行車(chē)，即使按照奧迪的標準也是如此，因為FerdinandPiech委托保時(shí)捷在祖文豪森的Rossle-Bau裝配廠(chǎng)生產(chǎn)它。這家以911聞名的汽車(chē)制造商在1990年代初期陷入財務(wù)困境，在梅賽德斯-奔馳500E停產(chǎn)后，Rossle-Bau工廠(chǎng)需要任何能夠維持運營(yíng)的制造合同。

能夠與996代911Carrera和C5代Corvette相提并論的加速能力，RS2Avant也歸功于2.2升渦輪增壓直列五缸發(fā)動(dòng)機Quattro和SportQuattro，由……等等……不是別人，正是保時(shí)捷。這家總部位于斯圖加特的汽車(chē)制造商還設計了高性能制動(dòng)系統和懸架，以及17x7英寸的車(chē)輪和PorscheCup后視鏡。

RS2Avant于1994年3月在日內瓦車(chē)展上首次亮相，預計將在2,200輛之后停產(chǎn)。奧迪最終完成了2,891個(gè)該品種的示例，其中180個(gè)被指定為右側駕駛。

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