寶馬正在研發(fā)首款基于5系的電動(dòng)汽車(chē)。當它上路時(shí)，i5將提供兩種車(chē)身樣式：i5Sedan和i5Touring。德國人一直在努力在惡劣條件下測試電動(dòng)汽車(chē)。團隊希望確保當這兩個(gè)產(chǎn)品下線(xiàn)時(shí)他們做對了。i5已經(jīng)穿越了各種具有挑戰性的環(huán)境，例如北極圈和阿爾卑斯山。

第八代5系列將擁有廣泛的系列，包括汽油發(fā)動(dòng)機、輕度混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，而柴油發(fā)動(dòng)機將僅在歐洲銷(xiāo)售?？ㄆ羞€有M5。寶馬首次為陣容帶來(lái)了電動(dòng)版本?；蛘吒?，實(shí)際上。i540和頂級M60xDrive是巴伐利亞人計劃的一部分。

i5的測試已經(jīng)進(jìn)行了大約一年，還有很長(cháng)的路要走。BMW的開(kāi)發(fā)工程師日復一日地研究汽車(chē)承受低溫和抓地力小的表面的能力。

i5Sedan仍然穿著(zhù)迷彩服，所以我們只能猜測新的設計線(xiàn)索。但有些事情我們可以確定。前面板將顯示一個(gè)封閉的格柵。將重新設計前后保險杠，而排氣管當然是不可能的。

新款BMWi5首次證明其價(jià)值是在2022年2月。當時(shí)，它完成了從慕尼黑到位于瑞典Arjeplog的BMW測試中心的公路旅行。它從巴伐利亞阿爾卑斯山到丹麥，再到北極圈邊緣的瑞典拉普蘭，開(kāi)始了為期五天的試駕。

這意味著(zhù)大約3,000公里(1,864英里)的激烈測試，工程師有機會(huì )了解電機、電力電子設備、電池以及加熱和冷卻系統在長(cháng)途駕駛中的表現。i5采用第五代BMWeDrive技術(shù)，為即將推出的EV進(jìn)一步升級。它使車(chē)輛能夠提供長(cháng)距離和短充電時(shí)間，即使在零度以下的溫度下運行也是如此。

抵達Arjeplog后，BMW團隊在瑞典北部的雪道和結冰的湖泊上測試了底盤(pán)部件、轉向和制動(dòng)系統如何在完美的極端環(huán)境中進(jìn)行測試。此外，還對駕駛動(dòng)態(tài)和穩定性系統進(jìn)行了評估，以了解它們在這些條件下的表現。

整個(gè)2022年，在慕尼黑及其周邊地區以及BMWGroupPlantDingolfing附近進(jìn)行了廣泛的測試。在那里，寶馬專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)底盤(pán)技術(shù)和聲學(xué)特性，并致力于微調驅動(dòng)單元的動(dòng)力輸出。紐伯格林賽道也是i5的游樂(lè )場(chǎng)。

去年冬天，BMWi5常年馳騁在阿爾卑斯山麓的冰雪路面上，只是偽裝比我們之前看到的要少一些，大燈也接近量產(chǎn)。繼續分析動(dòng)力系統和底盤(pán)控制系統的功能和可靠性。

2023年2月，BMWi5返回瑞典進(jìn)行第二輪測試，重點(diǎn)是對所有動(dòng)力總成和底盤(pán)控制系統進(jìn)行微調。在i5中，DSC(動(dòng)態(tài)穩定控制)系統與驅動(dòng)扭矩控制系統和近執行器車(chē)輪打滑限制功能相互關(guān)聯(lián)，通過(guò)相互作用和互補，在所有駕駛情況下提供最佳響應。

BMWi5系列將于今年夏天開(kāi)始生產(chǎn)。它計劃于10月在德國推出。美國將成為全球首批獲得新電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)之一。

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