雷諾5原型車(chē)率先使用聯(lián)盟的新CMF-BEV平臺：“CMF”代表通用模塊系列，“B”代表B級，“EV”代表電動(dòng)汽車(chē)為了進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和微調未來(lái)的電動(dòng)雷諾5，雷諾專(zhuān)家目前正在測試其前九個(gè)原型。

被稱(chēng)為騾子，其平臺、動(dòng)力總成和電池在技術(shù)上與未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)輛相同。采用基于Clio輪廓的設計，這款穆勒鞋看起來(lái)還不像未來(lái)的款式。敏銳的雙眼還會(huì )注意到這些騾子有一個(gè)充電艙口。

在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)微調和耐力測試之間交替進(jìn)行，今年冬天，騾子將在A(yíng)rvidsjaur(瑞典拉普蘭)的低抓地力(冰雪)條件下以及雷諾的平均到高抓地力條件下進(jìn)行測試Lardy(大巴黎地區)和Aubevoye(諾曼底)的技術(shù)中心。

位于A(yíng)ubevoye的雷諾工廠(chǎng)是獨一無(wú)二的，因為它擁有重現任何類(lèi)型壓力車(chē)輛的手段和尖端工具，這些車(chē)輛將在客戶(hù)手中通過(guò)：613公頃，35條賽道，覆蓋60公里，42條測試線(xiàn)，2個(gè)風(fēng)洞,18個(gè)腐蝕室，全部隱藏在272公頃的森林中，以保護原型免受窺探。

在瑞典最北部的Arvidsjaur地區，在距離北極圈不遠的地方進(jìn)行的測試非常適合將車(chē)輛置于極端壓力下。一片冰雪覆蓋的土地和結冰的湖泊，有些冬天的日子溫度會(huì )降至-30°C，狂風(fēng)幾乎無(wú)法忍受。車(chē)輛的機械性能經(jīng)過(guò)測試，以確保未來(lái)的電動(dòng)雷諾5騾子能夠承受這樣的溫度和條件。發(fā)動(dòng)機和其他部件——包括電池——都處于嚴密監視之下。還檢查了車(chē)載系統的性能，例如加熱、除霧和除霜，并確保制動(dòng)器、減震器和ESC(電子穩定控制系統)在雪地上發(fā)揮應有的性能。還進(jìn)行了測試以確保粉雪不會(huì )堆積在剎車(chē)上，因為它可能會(huì )導致車(chē)輛故障。無(wú)法在測試設施中復制的大量參數，只有真實(shí)世界的寒冷天氣測試才足夠。

“對滾動(dòng)底盤(pán)原型進(jìn)行的測試將幫助我們確認在即將推出的雷諾5電動(dòng)汽車(chē)的舒適性和操控性方面做出的決定。在不放棄任何東西的情況下，早期的試駕清楚地表明它是MeganeE-Techelectric的后代，在同類(lèi)產(chǎn)品中具有一流的性能;令人鼓舞的結果促使我們繼續推進(jìn)測試，直至明年的商業(yè)發(fā)布，”工程BEV系列負責人JérémieCoiffier說(shuō)。

新的CMF-BEV平臺首次用于未來(lái)的雷諾5電動(dòng)汽車(chē)，必須在其細分市場(chǎng)中占據最具競爭力的地位，同時(shí)提供一流的性能。因此，該平臺采用了用于Clio和Captur的CMF-B平臺上70%的特色部件。與ZOE相比，CMF-BEV平臺的制造成本降低了30%。

新的模塊化平臺更易于制造、開(kāi)發(fā)和優(yōu)化下一代B級電動(dòng)汽車(chē)的性能。新設計的優(yōu)勢意味著(zhù)可以創(chuàng )建新一代電動(dòng)汽車(chē)，軌道和軸距可調，以適應不同的車(chē)身類(lèi)型和風(fēng)格。與MeganeE-Techelectric一樣，未來(lái)的electricRenault5將成為其細分市場(chǎng)駕駛樂(lè )趣的標桿。優(yōu)化后的多連桿底盤(pán)(通常為高端車(chē)型預留)和更低的重心以及地板下安裝的電池將確保更好的動(dòng)力性能。

CMF-BEV平臺發(fā)動(dòng)機艙更緊湊，因為用于電動(dòng)機的部件比用于內燃機的部件小。

未來(lái)電動(dòng)雷諾5上的電動(dòng)機將基于主要用于ZOE和MeganeE-Techelectric的久經(jīng)考驗的電勵磁同步電動(dòng)機。它不僅擁有比永磁電機更高的輸出功率，而且不需要稀土金屬，這意味著(zhù)大規模生產(chǎn)成本和環(huán)境影響都更低。

此外，引擎將受益于新的內部架構，結合了三個(gè)主要組件：

–將電池的400V轉換為12V的DC/DC轉換器

–電池充電器

–管理配電的附件盒

通過(guò)將這三個(gè)部件執行的不同功能集中在一個(gè)盒子中，發(fā)動(dòng)機變得更小、更輕。未來(lái)的電動(dòng)雷諾5發(fā)動(dòng)機比用于ZOE的發(fā)動(dòng)機輕約20公斤，駕駛起來(lái)將比其前身更具樂(lè )趣和動(dòng)力。

新的電池組還將有助于為車(chē)輛提供雷諾所追求的競爭優(yōu)勢。從ZOE電池上看到的12個(gè)模塊切換到4個(gè)大模塊意味著(zhù)架構更簡(jiǎn)單，重量減輕了15公斤。配備單層模塊的電池組非常適合新平臺。未來(lái)的電動(dòng)雷諾5將需要更少的空間來(lái)運輸更多的千瓦時(shí)。

還特別注意將電池組放置在平臺內以提供額外保護。它的位置將為車(chē)身底部增加剛度，從而改善聲學(xué)效果和駕駛樂(lè )趣。

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