日產(chǎn)的下一代 Leaf EV 無(wú)需車(chē)主插電即可充電，這家汽車(chē)制造商宣布與無(wú)線(xiàn)充電開(kāi)發(fā)商 WiTricity 合作。這筆交易將使日產(chǎn)汽車(chē)接受對 WiTricity DRIVE 的支持，這是一種充電系統，它取代了傳統的電動(dòng)汽車(chē)在停車(chē)時(shí)必須將車(chē)輛插入最近的插座的繁瑣工作。相反，車(chē)主只需將車(chē)停在充電板上即可。

WiTricity 的系統使用磁共振，其中墊中的充電線(xiàn)圈有效地在安裝在汽車(chē)底部的接收器中感應出電流。從技術(shù)上講，這是一種與智能手機中日益流行的 Qi 風(fēng)格感應無(wú)線(xiàn)充電不同的方法。雖然歸納法通常是一種更有效的方法，但它的范圍也較短;與此同時(shí)，磁共振讓汽車(chē)在充電設備上方的停放位置更加靈活。

對于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)解決 Leaf 在所有權方面的一個(gè)持續煩惱：必須記住插電。相反，車(chē)主只需將車(chē)停入停車(chē)位，汽車(chē)就會(huì )自動(dòng)開(kāi)始充電。同樣，符合 DRIVE 標準的墊子可以集成到停車(chē)場(chǎng)和其他位置。

這并不是為汽車(chē)提出的唯一無(wú)線(xiàn)充電標準，但它一直受到電氣化領(lǐng)域一些知名人士的青睞。豐田在 2013 年宣布將采用 WiTricity DRIVE ，并于次年開(kāi)始使用原型普銳斯設計進(jìn)行公開(kāi)試驗。在豐田的系統中，汽車(chē)可以自動(dòng)將自己定位在墊子上以獲得最大效率，所有這些都通過(guò)觸摸屏儀表板界面進(jìn)行控制。

最近，通用汽車(chē)也加入了這一行列。這家汽車(chē)制造商 - 在雪佛蘭 Volt 等汽車(chē)以及現在剛剛接觸買(mǎi)家的 Bolt EV 以及凱迪拉克 ELR 和 CT6 Hybrid 之后 - 宣布將試用 WiTricity 最新的 DRIVE 系統，充電率分別為 7.7 和 11 kW。兩家公司還表示，他們將共同推動(dòng)第三方采用 DRIVE 用于售后市場(chǎng)充電板。

盡管如此，我們仍處于無(wú)線(xiàn)汽車(chē)充電的早期階段。標準機構 SAE International 表示，最終的標準要到 才能完成，最早將實(shí)現商業(yè)化。其中一部分是讓目前受到汽車(chē)制造商和基礎設施開(kāi)發(fā)商青睞的三種不同類(lèi)型的系統協(xié)同工作，盡管 11 kW 充電和自主定位的試驗也有待完成。

該時(shí)間表導致無(wú)線(xiàn)技術(shù)進(jìn)入大眾市場(chǎng)出現一些延遲。早在 2011 年，日產(chǎn)曾預測第二代 Leaf EV將在 2014 年推出無(wú)線(xiàn)充電支持，但未能實(shí)現。

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