沒(méi)有人說(shuō)過(guò)制造一輛獲勝的賽車(chē)會(huì )很容易，但是當您嘗試參加 GT4 比賽時(shí)，挑戰就更加復雜了。從 2017 賽季開(kāi)始，隨著(zhù)規則的改變以鼓勵更多制造商參與，車(chē)隊現在在工廠(chǎng)生產(chǎn)的 GT4 規格機械方面擁有大量選擇，但這只是開(kāi)始。我與來(lái)自 Winward/HTP Motorsport 的 Indy Dontje 和 Damien Faulkner 進(jìn)行了交談，討論了他們全新的梅賽德斯 AMG GT4 賽車(chē)以及這個(gè) GT4 賽車(chē)的新時(shí)代如何改變了場(chǎng)景。

Dontje 在為車(chē)隊開(kāi)發(fā)賽車(chē)方面發(fā)揮了重要作用。雖然工廠(chǎng)沒(méi)有什么大的改變，但根據 GT4 的要求，高度可調的 ABS 和優(yōu)化的 AMG 牽引力控制系統基于梅賽德斯-AMG GT3。然而，維修站中發(fā)生的事情也不是結束。駕駛員可以在現場(chǎng)幫助影響制動(dòng)、牽引力控制配置、懸架和空氣動(dòng)力學(xué)調整。

新款梅賽德斯-AMG GT4 基于已經(jīng)非常出色的梅賽德斯-AMG GT。這款 GT4 完全是為客戶(hù)賽車(chē)而設計的，讓沒(méi)有大量工廠(chǎng)預算的團隊能夠成功地運行他們的賽車(chē)計劃。因此，售價(jià)約 200,000 歐元(24.6 萬(wàn)美元)的 AMG GT4 是接近量產(chǎn)設計和梅賽德斯-AMG 賽車(chē)技術(shù)的巔峰之作。事實(shí)上，為了使它們非常耐用且易于團隊維護，包括聚碳酸酯玻璃和由碳制成的引擎蓋、擋泥板和前裙板的超輕車(chē)身面板，都付出了不小的努力。纖維增強塑料。

Dontje 和 Faulkner 解釋說(shuō)，梅賽德斯以良好的基線(xiàn)開(kāi)始交付汽車(chē)，從那里開(kāi)始，車(chē)隊的開(kāi)發(fā)車(chē)手在決策過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。梅賽德斯向 IMSA 展示了幾個(gè)基準引擎映射選項，讓他們決定什么是最好的。然后，團隊選擇自己的懸架設置，以及 ABS 和牽引力控制設置。GT4 由現成的梅賽德斯-AMG 直噴雙渦輪增壓 4.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機也非常接近 GT 的道路。前中置發(fā)動(dòng)機久經(jīng)考驗的生產(chǎn)技術(shù)非常適合極長(cháng)的運行時(shí)間，并有望為未來(lái)提供足夠的性能和充足的動(dòng)力。

與梅賽德斯-AMG GT3 一樣，梅賽德斯-AMG GT4 中的氣動(dòng)順序式六速競賽變速箱在變速驅動(dòng)橋配置中與后軸相連。這意味著(zhù)變速箱和后差速器位于同一個(gè)外殼中，可以實(shí)現最佳的重量分布和較低的重心。?？思{向我解釋說(shuō)，GT4 具有制動(dòng)偏置和可從駕駛艙調節的差速器，車(chē)隊的車(chē)手并不害怕親自動(dòng)手。事實(shí)上，兩位司機都告訴我，在每次測試之后，匯報有助于工程師決定如何解決司機可能發(fā)現的任何問(wèn)題。梅賽德斯也出現在后臺，以權衡它可以提供的任何改進(jìn)。

可以說(shuō)，讓 GT4 如此引人入勝的原因在于，駕駛技能不僅僅取決于快速反應。Dontje 解釋說(shuō)，在比賽期間，可以通過(guò)方向盤(pán)以及專(zhuān)門(mén)放置在伸手可及的范圍內的開(kāi)關(guān)和刻度盤(pán)來(lái)調整汽車(chē)的許多參數。雖然通過(guò)后輪高達 510 馬力的動(dòng)力在賽車(chē)上聽(tīng)起來(lái)可能令人生畏，但 Dontje 向我展示了這款車(chē)實(shí)際上是如何完美適合所有級別的駕駛員的。

例如，牽引力控制和 ABS 的范圍都是 1-11，此外還可以完全關(guān)閉它們。例如，Dontje 更喜歡在某些系統關(guān)閉的情況下開(kāi)車(chē)，而其他司機則更喜歡某種程度的干預。這些系統幫助不熟悉汽車(chē)和可能不熟悉賽道的駕駛員學(xué)習兩者，而不會(huì )不必要地冒著(zhù)車(chē)輛或乘員的風(fēng)險。盡管如此，雖然輔助系統在那里，但它們仍然只是工具而不是拐杖。這些車(chē)手仍然需要重要的技能才能在賽道上生存。

說(shuō)到賽道生存技能，位于德克薩斯州的拉塞爾和布萊斯沃德的 Winward Racing 車(chē)隊在參加臭名昭著(zhù)的檸檬 24 小時(shí)耐力賽時(shí)磨練了他們的才能。他們制造并參加了以“回到未來(lái)”為主題的日產(chǎn) 300ZX，但在學(xué)習了許多寶貴的經(jīng)驗并在 Lemons 賽車(chē)的多個(gè)成功賽季中完成后，這對父子二人決定晉升。

最終與達米恩·?？思{ (Damien Faulkner) 建立了合作伙伴關(guān)系，后者在 GT3 賽車(chē)的藝術(shù)方面指導了他們。?？思{和沃德最終將聯(lián)手駕駛 CJ Wilson Racing 擁有的 Cayman GT4，并在沃德在輪胎跑車(chē)挑戰賽 (CTSCC) 的第六場(chǎng)職業(yè)比賽中將這輛車(chē)放在代托納領(lǐng)獎臺上。?？思{繼續將 Winward 和 HTP Motorsports 聯(lián)系起來(lái)，后者帶著(zhù)兩輛梅賽德斯-AMG GT4 進(jìn)入 CTSCC，參加勞力士 24 的領(lǐng)先比賽。

你花了很多時(shí)間來(lái)完善你的汽車(chē)，沒(méi)有考慮到比賽瀝青上會(huì )發(fā)生什么。Russell 和 Damien 駕駛 #33 AMG GT4 的比賽提前結束，因為他們的賽車(chē)在第 1 彎道發(fā)生事故并迫使他們退賽。然而，#57 AMG GT4 的比賽令人難以置信。Bryce Ward 一圈又一圈地沒(méi)有問(wèn)題，讓車(chē)隊老板有足夠的時(shí)間來(lái)掌握強大的 AMG GT4。66 圈后，他將賽車(chē)交給 Indy Dontje，多虧了一條完整的賽道，黃色 Dontje 能夠在僅一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間內將 AMG GT4 放在領(lǐng)先圈的尾部。

Dontje 確實(shí)會(huì )在最后一次進(jìn)站前短暫領(lǐng)先比賽。這輛車(chē)的設置非常完美，不需要更換輪胎，只需一點(diǎn)燃料即可完成比賽。Dontje 以第六名的成績(jì)重返賽場(chǎng)，在出色的駕駛之后，將賽車(chē)排在第五名，并在 GS 級別獲得梅賽德斯的最高位置。

在整個(gè) 年輪胎跑車(chē)挑戰賽賽季期間，您可以隨時(shí)觀(guān)看 Windward/HTP Motorsport 梅賽德斯-AMG GT4。

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