奧迪可能正在為市場(chǎng)準備其 e-tron 全電動(dòng) SUV，但它選擇了 Pebble Beach Concours d'Elegance 來(lái)展示更有趣的 EV 概念 PB18 e-tron 超級跑車(chē)。PB18 e-tron 有望消除明天的電動(dòng)汽車(chē)將不可避免地至少是半自動(dòng)和隱約鎮痛的假設，但它的方向完全相反。

事實(shí)上，這一切都是為了將??最大的電力輸送到(希望有才華的)駕駛員手中。位于加利福尼亞州馬里布的奧迪設計工作室的作品，新的展示車(chē)概念旨在證明電子可以比碳氫化合物更令人興奮。

它可能是現代的，但它像經(jīng)典跑車(chē)一樣長(cháng)、寬、低。8.9 英尺的軸距在 14.5 英尺的總長(cháng)度中占據了很大的比例，懸垂最小。巨大的 C 柱和近乎垂直的后窗給人一種射擊制動(dòng)的感覺(jué)，但也增加了令人驚訝的 16.6 立方英尺的行李箱空間。奧迪設計了一套定制行李箱，以充分利用隔間。

在前面，奧迪 Singleframe 格柵的頂部是公司標志，兩側是用于制動(dòng)器和前電動(dòng)機的相當大的進(jìn)氣口。寬大的平面燈使用數字矩陣和激光遠光燈。引擎蓋有一個(gè)急劇下降，充當空氣偏轉器。

從側面看，不對稱(chēng)車(chē)輪帶有空氣渦輪進(jìn)氣口的痕跡，實(shí)際上有助于制動(dòng)盤(pán)冷卻。一條扁平的紅燈穿過(guò)后部，并且有一個(gè)安裝在高位的后擴散器出風(fēng)口，可以機械地向下移動(dòng)以增加下壓力。后擾流板是固定的，但可以擴展以做同樣的事情。

風(fēng)格方面，在新款 PB18 e-tron 中不難看出2017 年奧迪 Aicon 概念的呼應。兩者都有顯著(zhù)延長(cháng)的輪拱和陡峭的側窗;每輛都旨在作為全電動(dòng)汽車(chē)。然而，截然相反的是每輛車(chē)的精神。

Aicon 是奧迪對全電動(dòng)世界中超豪華和自動(dòng)駕駛的愿景，而 PB18 e-tron 的目標則截然不同。它被設想為一輛完全專(zhuān)注于駕駛體驗的汽車(chē)，而不是將虛擬車(chē)輪交給計算機。事實(shí)上，該項目的內部工作名稱(chēng)是零級，奧迪說(shuō)，這是對無(wú)人駕駛技術(shù)不斷升級的階段的引用。

這意味著(zhù)親身實(shí)踐的駕駛體驗，以及精簡(jiǎn)的后艙。沒(méi)有復雜的駕駛輔助技術(shù)，也沒(méi)有不必要的舒適功能。甚至乘客座椅也可以拆下，然后將駕駛員的硬殼式座椅滑過(guò)，使其位于中央位置。

奧迪表示，這種單座(或 monoposto)設計是許多賽車(chē)運動(dòng)元素的一部分。駕駛室向前推動(dòng)，將重心留在座椅后面但在后軸前面。汽油發(fā)動(dòng)機的軌道車(chē)可能是中置發(fā)動(dòng)機，而 PB18 e-tron 則是固態(tài)、液冷電池組。

該時(shí)鐘為 95 千瓦時(shí)，奧迪建議充滿(mǎn)電可以提供超過(guò) 310 英里的續航里程。800V 充電支持可能意味著(zhù)在大約 15 分鐘內充滿(mǎn)電，使用正確類(lèi)型的充電器。與此同時(shí)，奧迪無(wú)線(xiàn)充電會(huì )更慢，但對司機來(lái)說(shuō)就像將 PB-18 e-tron 停在地板上的墊子上一樣簡(jiǎn)單。

電池驅動(dòng)三個(gè)獨立的電動(dòng)機。一個(gè)安裝在前部，用于前軸，而另外兩個(gè)分別通過(guò)半軸驅動(dòng)一個(gè)后輪。對于 quattro 全輪驅動(dòng)，這意味著(zhù)前部可提供高達 150 kW 的功率，后部可提供高達 450 kW 的功率。最大功率輸出為 500 kW，但臨時(shí)升壓模式可在有限時(shí)間內將其推至 570 kW。

總的來(lái)說(shuō)，您可以獲得超過(guò) 612 lb-ft 的扭矩。奧迪表示 0-62 英里/小時(shí)的速度在 2 秒多一點(diǎn)的時(shí)間內到達，這使得 PB-18 e-tron 僅比其 LMP1 賽車(chē)慢一點(diǎn)。

由于在公共道路上更可能需要里程而不是速度，因此駕駛員將能夠限制電動(dòng)汽車(chē)的最大性能。大部分時(shí)間也使用再生制動(dòng)——我們已經(jīng)在奧迪 e-tron quattro 中親眼目睹了它的有效性——液壓制動(dòng)器和 19 英寸碳盤(pán)只用于更極端的制動(dòng)。

對于駕駛員來(lái)說(shuō)，前方的視野是透過(guò)帶有透明 OLED 顯示屏的大擋風(fēng)玻璃。通過(guò)它，他們可以通過(guò)即將到來(lái)的軌道轉彎或公共道路上的導航和其他信息看到完美的路線(xiàn)。奧迪的扭矩控制管理器與 ESC 協(xié)同工作，將動(dòng)力轉移到最合適的車(chē)輪上，由于電動(dòng)機幾乎是瞬時(shí)提供峰值扭矩，因此它的響應速度應該比傳統的汽油車(chē)快得多。

采用前后獨立懸掛，上下橫向控制臂。前橋上的推桿系統再次借鑒了賽車(chē)運動(dòng)，后橋上的拉桿系統也是如此。每個(gè)都有自適應磁性減震器。22 英寸輪轂前部采用 275/35 橡膠，后部采用 315/30 橡膠。

當然，PB18 e-tron 在目前的狀態(tài)下還沒(méi)有準備好生產(chǎn)。盡管如此，奧迪堅持認為——就像之前的其他全電動(dòng)概念車(chē)一樣——這款車(chē)預示了汽車(chē)制造商的未來(lái)思維。仍在醞釀中的還有更多電動(dòng)汽車(chē)概念，包括考慮到城市交通的概念。

奧迪的愿景是讓富有的司機可以使用一系列汽車(chē)，而不僅僅是在他們的車(chē)庫中購買(mǎi)或租賃的幾款車(chē)型。被描述為“具有高度個(gè)性化模型的高級共享池”，這樣的訂閱服務(wù)將允許客戶(hù)以 PB18 e-tron 的脈絡(luò )訪(fǎng)問(wèn)高度集中的車(chē)輛，而不必每天與他們住在一起。我們還沒(méi)有完全處于那個(gè)階段，但是能夠在賽道上暫時(shí)駕駛超快速電動(dòng)超級跑車(chē)的車(chē)輪在賽道上度過(guò)一個(gè)周末的想法絕對是我們發(fā)現的吸引力。

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