一個(gè)503馬力的交叉似乎有點(diǎn)荒謬，當你想到它。畢竟，一個(gè)人真的需要多快才能到達星巴克?然而，全新的寶馬X3 M比賽和X4 M比賽并不是你的普通咖啡因跨界車(chē)。寶馬M的工程師們對該公司的SUV系列并不陌生：他們在2009年推出寶馬X5 M后，來(lái)到了高性能SUV領(lǐng)域。當時(shí)它是細分市場(chǎng)中最強大的SUV，擁有547馬力，能夠輕松擊敗競爭對手。

如今，幾乎每個(gè)制造商都提供快速SUV和跨界車(chē)。德國人通常采取不同的方法，將車(chē)輛移交給他們的賽車(chē)部門(mén)，負責所有工程任務(wù)。對于X3 M比賽和X4 M比賽，寶馬M完全控制了設計和制造過(guò)程。

將“運動(dòng)+”融入SUV

它從全新的503 HP/442 lb ft直列式-6發(fā)動(dòng)機開(kāi)始，在比賽配平和M配平中分別能在4.0秒和4.1秒的時(shí)間內將兩輛車(chē)的速度提升到60 mph。該發(fā)動(dòng)機與M3/M4中的上一代發(fā)動(dòng)機沒(méi)有任何相同之處。高扭矩傳動(dòng)系具有獨特的供油、缸蓋、排氣和渦輪，而AWD系統源自M5，但無(wú)法斷開(kāi)前驅動(dòng)。Steptronic 8速變速箱和后差速器也是從M5借用的。

至于底盤(pán)，BMW M底盤(pán)工程師在舒適性、運動(dòng)性和運動(dòng)+之間進(jìn)行了廣泛的設計，使駕駛員能夠根據自己喜歡的駕駛風(fēng)格調整車(chē)輛。減震器力在每個(gè)車(chē)輪上進(jìn)行調整，并根據行駛條件而變化。在前部，位于發(fā)動(dòng)機艙中的三個(gè)不同支架使車(chē)輛具有較高的駕駛精度。

M伺服電子轉向系統提供精確的轉向和靈敏的反饋。在懸架和轉向設置之間，您可以感覺(jué)到道路和賽道上的所有缺陷。老實(shí)說(shuō)，我以前從未在SUV上有過(guò)這樣的轉向反饋。您還可以在相同的舒適性、運動(dòng)和運動(dòng)+配置中進(jìn)行調整。

X4 M和X5 M進(jìn)一步擴展了對個(gè)性化設置的關(guān)注。例如，方向盤(pán)上的M1和M2按鈕允許駕駛員自定義兩種首選駕駛模式。牽引力控制(DSC)、發(fā)動(dòng)機、懸架、四輪驅動(dòng)、轉向、排氣注釋和換檔速度均可由駕駛員修改。

我很快就了解了所有這些技術(shù)和馬力是如何結合在一起的?；氤龊跻饬系膱怨踢\動(dòng)座椅是這輛SUV真正意圖的第一條線(xiàn)索。按下“開(kāi)始”按鈕，X3 M比賽以一聲咆哮和一個(gè)瞬間開(kāi)始，好像在宣布不，這不是典型的寶馬X3。離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，很明顯油門(mén)和制動(dòng)器對最輕微的輸入都有難以置信的響應。

高速公路的速度接近扭曲速度，而在Sport+模式下，每一塊不平的路面都通過(guò)方向盤(pán)清晰可見(jiàn)。這是來(lái)自方向盤(pán)和底盤(pán)的反饋，這是我在這類(lèi)車(chē)輛上從未體驗過(guò)的。換成“舒適”稍微緩和了反饋，但即便如此，它仍然非常明顯。它很快變得非常明顯，只是如何敏銳的交叉寶馬已建成。

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