“百萬(wàn)英里”電動(dòng)汽車(chē)電池已準備好生產(chǎn)，特斯拉和大眾等電動(dòng)汽車(chē)制造商的主要供應商堅持認為，這可能解決司機對電動(dòng)汽車(chē)的揮之不去的擔憂(yōu)之一。雖然里程焦慮仍然是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主所經(jīng)歷的短期問(wèn)題，但電動(dòng)汽車(chē)電池能持續多久的不確定性是另一個(gè)長(cháng)期問(wèn)題。

這也可以說(shuō)是一個(gè)更相關(guān)的。里程焦慮——即擔心電動(dòng)汽車(chē)可能在駕駛員能夠完成他們希望的旅程之前就耗盡電量——已經(jīng)在許多方面受到挑戰，無(wú)論是在平均每日行駛距離的現實(shí)方面以及最新一代電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際充電速度。

然而，電池壽命是一個(gè)更重要的問(wèn)題。目前，電池保修因汽車(chē)制造商而異：例如，特斯拉涵蓋 8 年或 100,000 至 150,000 英里的行駛里程，以先到者為準，在此期間至少保證 70% 的電池容量。奧迪的 e-tron SUV 擁有 8 年 100,000 英里的電池保修期，日產(chǎn)的 Leaf 也是如此。

作為電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的部件——而且通常需要處理最麻煩的化學(xué)品——制造使用壽命更長(cháng)的電池長(cháng)期以來(lái)一直是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)及其供應商的目標。這帶來(lái)了功率密度等方面的挑戰，但公司當代安培科技有限公司 (CATL) 聲稱(chēng)已經(jīng)解決了這一問(wèn)題。

董事長(cháng)曾玉群告訴彭博社，它已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種可持續使用 16 年或 200 萬(wàn)公里或 124 萬(wàn)英里的電池。“如果有人下訂單，我們就準備好生產(chǎn)，”他堅持說(shuō)，但目前尚未達成任何實(shí)際商定的供應合同。除了寶馬、豐田等，寧德時(shí)代已經(jīng)為特斯拉在生產(chǎn)和銷(xiāo)售的 Model 3 提供電池。

Yuqun 承認，不出所料，“百萬(wàn)英里”電池比大多數電動(dòng)汽車(chē)中現有的電池組更貴。然而，寧德時(shí)代表示，差異僅為 10% 左右。

這是許多人可能認為值得支付的溢價(jià)。一方面，續航時(shí)間更長(cháng)的電池組可以連續用于兩輛車(chē)，而駕駛員不必接受顯著(zhù)降低的容量，從而顯著(zhù)降低行駛里程?；蛘?，它可以使長(cháng)期擁有電動(dòng)汽車(chē)更加實(shí)用：通常，續航里程開(kāi)始減少，汽車(chē)的整體價(jià)值大幅下降。

弄清楚如何處理這些電池——它們仍然可以保持合理的充電水平，盡管不是用于電動(dòng)汽車(chē)的目的——已成為該行業(yè)的?？?。一種可能性是將它們重新用于固定電力存儲，通常是在建造一個(gè)設施時(shí)，該設施可以吸收太陽(yáng)能、風(fēng)能或其他方法產(chǎn)生的多余綠色電力，直到需要為止。

電動(dòng)汽車(chē)細分市場(chǎng)可以說(shuō)還太年輕，無(wú)法看到此類(lèi)計劃的全部影響。與此同時(shí)，電池化學(xué)方面的這些改進(jìn)也很可能會(huì )削弱它們的重要性。在談?wù)摪偃f(wàn)英里電池技術(shù)時(shí)，CATL 并不是唯一一家。通用汽車(chē)正在通過(guò)其新的 Ultium 平臺解決同樣的問(wèn)題，該平臺將為即將推出的 GMC Hummer EV 和凱迪拉克 Lyriq 等車(chē)輛提供支持，而據信特斯拉也一直在與寧德時(shí)代就該技術(shù)進(jìn)行合作。

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