正式命名為 2022 款 BMW i4 M50，它有兩個(gè)電動(dòng)機，總功率為 544 馬力，83.9 kWh 高壓電池組的行駛里程估計為 323 英里。這些數字已經(jīng)使 i4 整齊地落在運動(dòng)型轎車(chē)細分市場(chǎng)的中心。

雙電機向所有四個(gè)車(chē)輪釋放 586 磅-英尺的扭矩 - 對于電動(dòng) AWD - i4 M50 從零加速到 60 英里/小時(shí)僅需 3.9 秒。當然，這比汽油動(dòng)力的 BMW M3 競賽慢了十分之四秒，但是，有了溫暖的輪胎和一條筆直的道路，我發(fā)現 i4 與 M3 或 M4 一樣快。盡管寶馬的官方數字保守，但 i4 實(shí)際上能夠在 3.6 秒內加速到 60 英里/小時(shí)。

考慮到 i4 的重量約為 2,290 公斤(5,058 磅)，僅比 M3 Competition xDrive 多一點(diǎn)，這更令人印象深刻。所以，是的，全電動(dòng) i4 M50 配得上傳奇的 M 徽章，但是駕駛起來(lái)是否像它的汽油動(dòng)力馬廄一樣有趣，并且比 M3 和 M4 擁有更多的動(dòng)力?

盡管最大的注意力可能集中在 hotrod i4 M50 上，但寶馬也將推出一個(gè)功能更弱但價(jià)格更實(shí)惠的版本，即 2022 i4 eDrive40?；A i4 有一個(gè)用于后輪驅動(dòng)的電動(dòng)機，“只有”340 馬力。盡管如此，峰值扭矩為 317 磅 - 英尺，動(dòng)力較弱的 i4 eDrive40 仍然可以在 5.7 秒內從完全停止狀態(tài)加速到 60 英里/小時(shí)，因此無(wú)論如何它都不會(huì )變慢。

與2022 iX 電動(dòng) SUV 一樣，i4 的驅動(dòng)單元比寶馬之前的電動(dòng)推進(jìn)系統更輕巧、更緊湊。它們還帶來(lái)了一些明顯的平臺優(yōu)勢：例如，i4 的重心比 3 系轎車(chē)低 53 毫米。結合更寬的輪距、更長(cháng)的軸距、與升力相關(guān)的減震器和后空氣懸架，i4 可以像沒(méi)有人一樣快速行駛，而不會(huì )犧牲乘坐舒適性和精致感。

在外觀(guān)上，與 4 系 Gran Coupe 的相似之處不止于此。長(cháng)引擎蓋、短懸垂、加長(cháng)軸距和掀背式艙口的傾斜車(chē)頂線(xiàn)都在寶馬的設計語(yǔ)言中具有先前的形式，但它們也有助于空氣動(dòng)力學(xué)的光滑性。然而，那些被遮住的、超大的雙腎型格柵是一個(gè)致命的贈品，你看到的不僅僅是 4 系 Gran Coupe。

i4 的內飾也與 4 系列的內飾相差不遠。與 iX 一樣，這款電動(dòng)轎車(chē)的顯示屏也不短：12.3 英寸數字儀表盤(pán)與 14.9 英寸信息娛樂(lè )觸摸屏并排，而寶馬承諾其“智能個(gè)人助理”可能會(huì )減少您實(shí)際擁有的次數伸出手來(lái)點(diǎn)擊它。

標配采用納米纖維過(guò)濾技術(shù)的三區自動(dòng)氣候控制，凈化車(chē)內空氣，正面碰撞警告，限速信息和車(chē)道偏離警告是標準配置，同時(shí)提供寶馬的駕駛輔助專(zhuān)業(yè)版。它利用三個(gè)前置攝像頭、五個(gè)雷達傳感器和 12 個(gè)超聲波傳感器將高速公路上的主動(dòng)巡航控制和車(chē)道控制助手融合在一起;這些相同的傳感器還為車(chē)道偏離警告、倒車(chē)助手、環(huán)視攝像頭、遠程 3D 視圖以及更多功能提供動(dòng)力。

同時(shí)，i4 M50 配備雙電機，增加了近致動(dòng)器車(chē)輪打滑限制，以?xún)?yōu)化所有類(lèi)型道路和任何天氣條件下的牽引力、抓地力和穩定性。還有自適應 M 懸架、可變運動(dòng)轉向和 M 運動(dòng)制動(dòng)器。

坦率地說(shuō)，現在它感覺(jué)不像它的汽油動(dòng)力 M3 和 M4 兄弟那樣鋒利或活潑。當然，它在直線(xiàn)上的速度也一樣快，直接的推力會(huì )把你推到你的座位上。然而，盡管其精確性和即時(shí)性，轉向仍達不到“讀取”路面的完全相同程度的感覺(jué)。簡(jiǎn)而言之，i4 M50 做了很多事情來(lái)證明它在 M 目錄中的位置，但它還沒(méi)有完全準備好讓其他產(chǎn)品黯然失色。

令人驚訝的是，它確實(shí)領(lǐng)先的一個(gè)地方是實(shí)用性。這不是我們對高性能汽車(chē)的必然期望，但歡迎自動(dòng)舉升門(mén)和寬敞的裝載區等功能 - 后排座椅向上可吞下 470 升行李，后排座椅向下可吞下 1,290 升行李 - 是受歡迎的運動(dòng)型轎車(chē)領(lǐng)域的異常值。與此同時(shí)，內部為四個(gè)成年人提供了體面的住宿，盡管較高的人會(huì )發(fā)現后軀缺乏腿部空間和頭部空間。

舒適模式下的騎行很難出錯，當你加速時(shí)，i4 在高速公路上安靜地呼嘯而過(guò)，只有微弱的輪胎轟鳴聲和風(fēng)聲。這是我們從 BMW 那里了解到的平穩、可靠的體驗，只是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機噪音。根據您對電動(dòng)汽車(chē)的喜好程度，BMW i4 沒(méi)有任何不尋常的怪癖或潛伏著(zhù)讓您大吃一驚的“復活節彩蛋”，您要么感到欣慰，要么感到失望。相反，它擁有舒適但支撐良好的座椅、出色的貼合度和飾面，以及您對標志性德國品牌所期望的整體構造質(zhì)量。

與其說(shuō)是噱頭，不如說(shuō)是對可持續工程和建筑的關(guān)注。寶馬的第五代 eDrive 裝置在不使用稀土礦物的情況下具有 93% 的效率系數;高壓電池中的鈷和鋰由寶馬直接采購，然后交給電池供應商，以更好地跟蹤供應鏈。CLAR 平臺使用由太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)發(fā)電生產(chǎn)的鋁。而且，就像在 iX 中一樣，i4 充分利用了回收和二次原材料：舊漁網(wǎng)、FSC 認證的木材和用橄欖葉提取物鞣制的牛皮都可以進(jìn)入機艙。

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