其實(shí)漢蘭達高性能版是PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，新車(chē)搭載豐田2.5L PHEV插電混動(dòng)系統。那么這個(gè)“高性能版”高在哪里呢？5月12日，豐田家用車(chē)給大多數人的印象一直是中庸。它們沒(méi)有太多動(dòng)力，大多數都專(zhuān)注于舒適和省油的概念。然而，豐田最近推出了一系列高性能車(chē)型，如yaris GR、全新Supra等。

然而，這種印象很可能被一輛車(chē)打破。在廣汽豐田的國產(chǎn)車(chē)型中，前兩天剛推出了一款高性能版本的漢蘭達，最快6.6秒就能突破100，已經(jīng)可以和一些小鋼槍車(chē)型一較高下。

其實(shí)漢蘭達高性能版是PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，新車(chē)搭載豐田2.5L PHEV插電混動(dòng)系統。那么這個(gè)“高性能版”高在哪里呢？

與正常版本相比，“性能”在哪里？

既然是高性能版本，那就說(shuō)說(shuō)和“高性能版本”這個(gè)詞有關(guān)的東西吧。

配備了由2.5L四缸發(fā)動(dòng)機電機組成的插電式系統，其中2.5L發(fā)動(dòng)機最大功率為180馬力，系統綜合最大功率為306馬力。根據不同車(chē)型配備了E-CVT變速箱和E-FOUR電子四驅系統。

看到這樣的數據，我們就能明白，高性能版的威蘭達絕對是一個(gè)扮豬吃老虎的典范?？赡芸雌饋?lái)像普通的威蘭達，但當你切換到Sport模式，踩下后，百公里6.6s的加速時(shí)間絕對會(huì )“教你做人”。

“E-車(chē)輝”試駕為頂配車(chē)型，搭載前后雙電機的E-FOUR電子四驅系統。即使在純電動(dòng)模式下，雙電機驅動(dòng)的高性能版Wilander也能提供足夠強的推背感，而HEV模式則是它的“完整車(chē)身”，所以你根本感覺(jué)不到它是一款整備質(zhì)量1900kg的車(chē)型。

這種淡淡的快感一直延續到山路上。在混動(dòng)模式下，即使在三人同車(chē)上坡的道路上，威蘭德高性能版的油門(mén)響應也絲毫不覺(jué)得油膩和拖沓。只需要一腳油門(mén)，動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。

不過(guò)，稍微有點(diǎn)拖累的是，它的懸掛在山路轉彎時(shí)并沒(méi)有給人足夠的信心?？紤]到家用車(chē)要考慮使用，而且也是SUV，所以“高度”的限制就成了必須考慮的因素，一般合格。

即使以高性能為名，威蘭德高性能版依然繼承了豐田混動(dòng)系統的節油優(yōu)勢，一箱燃油的續航里程輕松超過(guò)1000公里。全功率下，威蘭德高性能版油耗低至1.1L100公里綜合工況下?？偫m航里程可達1152公里。動(dòng)力電池電量低時(shí)，威蘭德高性能版可自動(dòng)切換HEV混合動(dòng)力驅動(dòng)模式。在HEV模式下，油耗低至5.2L，續航里程可達1057km。

經(jīng)過(guò)“e-Car Exchange”一天的暴力駕駛，威蘭達高性能版的油耗僅為每百公里6.2升?？吹竭@樣的數據應該能讓大多數人滿(mǎn)意。

細節豐富，配置更高。

回到漢蘭達高性能版的整體設計。事實(shí)上，威蘭德高性能版的整體設計與普通燃油版基本沒(méi)有變化。除了藍色的“牛頭標”外，車(chē)身細節進(jìn)行了調整，前格柵、前圍、側裙的位置也略有調整，進(jìn)一步彰顯了“高性能版”的氣質(zhì)。

車(chē)身的許多部分也標有“插電式混合動(dòng)力”，以顯示其PHEV車(chē)型的身份。此外，新車(chē)采用了19英寸“Y”型輪圈，進(jìn)一步凸顯了動(dòng)感外觀(guān)。尾部沒(méi)有明顯變化，只增加了一個(gè)專(zhuān)屬logo。

至于內飾，大家不用擔心，基本沒(méi)變，還是我們熟悉的豐田風(fēng)格。它只配備了12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)，整個(gè)系統標配了10英寸的HUD平視顯示器。

它也是

安全系統、方向盤(pán)加熱、前/后排座椅加熱、真皮方向盤(pán)、雙區自動(dòng)空調、后排出風(fēng)口均為標配。值得一提的是，該車(chē)的智行互聯(lián)也進(jìn)行了升級，包含智能語(yǔ)音交互、車(chē)載微信、高德/騰訊地圖、4G車(chē)載高速網(wǎng)絡(luò )、OTA在線(xiàn)升級等，實(shí)際體驗下來(lái)整體無(wú)論是流暢度還是交互的方便程度都達到了一個(gè)很高的標準。

估計有些人會(huì )擔心，增加了18.1kWh動(dòng)力電池的高性能版車(chē)型在后排空間方面會(huì )不會(huì )有影響，但從實(shí)際體驗下來(lái)，無(wú)論是地臺高度還是靠背角度都與威蘭達雙擎版相差無(wú)幾，而且2690mm的軸距也足夠提供寬敞的腿部空間，哪怕像“E車(chē)匯”這樣身高185 cm的成年人也能舒服地坐進(jìn)去。

此外，該車(chē)可使用16A以上充電樁充電，5小時(shí)可充滿(mǎn)。

新能源已經(jīng)成為各家廠(chǎng)商的未來(lái)發(fā)展方向，既然豐田這么保守的廠(chǎng)商都已經(jīng)推出這個(gè)級別的PHEV車(chē)型，那么同級別可選的自然也不少，在30萬(wàn)元以下級別中，除了威蘭達高性能版之外，CR-V、途觀(guān)L等車(chē)型也有PHEV版本，其中定位和實(shí)力最為接近的就是CR-V銳·混動(dòng)e+，無(wú)論是空間表現還是動(dòng)力數據等，它們都如同在汽油車(chē)市場(chǎng)一樣，打得難分難解。

在威蘭達高性能版加入后，廣豐威蘭達家族車(chē)型陣容已擴充至15款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動(dòng)、2.5L插電式雙擎混動(dòng)3種動(dòng)力，以及DTC智能四驅、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅、E-FOUR電子四驅3種四驅系統，組成了密不透風(fēng)的產(chǎn)品矩陣。

最后，在面對上汽大眾途觀(guān)LPHEV、一汽-大眾探岳GTE、本田CR-V銳·混動(dòng)e+等這幾款主流競品時(shí)，從外觀(guān)到動(dòng)力上的升維，威蘭達高性能版毫無(wú)以為配得上這一名號。

威蘭達高性能版既滿(mǎn)足了偶爾沖動(dòng)的心，也依舊能夠有著(zhù)相當不錯的油耗水平。而作為T(mén)NGA架構下首款PHEV產(chǎn)品，威蘭達高性能版也將助力品牌電動(dòng)化戰略提速，未來(lái)我們很有可能看到更多使用PHEV動(dòng)力的豐田產(chǎn)品。

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