綁在汽車(chē)后部的巨型粉紅色泰迪熊似乎是確定任何事物的最不科學(xué)的方法，但這是公路安全保險協(xié)會(huì )(IIHS)目前正在使用的一種方法。

這聽(tīng)起來(lái)像是在開(kāi)玩笑，但事實(shí)并非如此。實(shí)際上，IIHS研究科學(xué)家亞歷山德拉·穆勒(Alexandra Mueller)指出，這個(gè)想法甚至都不是新鮮事。它的優(yōu)點(diǎn)是可以提供一種“穩健”的方式來(lái)研究實(shí)際駕駛條件下的問(wèn)題，而不會(huì )對實(shí)際駕駛和發(fā)現造成影響。

在這種情況下，問(wèn)題是與選擇不依賴(lài)它的人相比，使用2級自動(dòng)化提供的技術(shù)的駕駛員的狀況意識是好是壞。之前已經(jīng)有人說(shuō)過(guò)，并且已經(jīng)在研究中充分記錄了這一點(diǎn)，即駕駛員往往過(guò)于依賴(lài)技術(shù)，以至于他們過(guò)于信任技術(shù)，無(wú)法及時(shí)掌握緊急情況以應對緊急情況。

在IIHS指出，這項研究在三組駕駛員的幫助下，在馬里蘭州州際公路上進(jìn)行的舉動(dòng)尚無(wú)定論。話(huà)雖如此，它的確指向了提高態(tài)勢感知能力與2級自動(dòng)化之間的直接聯(lián)系。

對于本研究(您可以在隨附的PDF中找到完整內容)，將一頭戴著(zhù)高領(lǐng)夾克的粉紅色泰迪熊綁在汽車(chē)后座上。同時(shí)，在2019年梅賽德斯-奔馳C300的輔助駕駛下，派出了三組駕駛員(總共31名駕駛員)。第一組在自己的汽車(chē)上有使用類(lèi)似系統的經(jīng)驗，因此他們啟用了該功能。第二組沒(méi)有經(jīng)驗，但是仍然選擇使用該功能，而第三組沒(méi)有經(jīng)驗，在關(guān)閉車(chē)道保持駕駛的情況下開(kāi)車(chē)。

在行駛過(guò)程中，31位駕駛員中的每輛都有泰迪熊的汽車(chē)出現過(guò)幾次，但從不超過(guò)30秒。最后，駕駛員不得不說(shuō)他們是否看過(guò)與眾不同的東西并描述它是什么。車(chē)載攝像頭用于驗證答案。

無(wú)論駕駛員是否過(guò)度依賴(lài)技術(shù)，擁有2級自動(dòng)化的經(jīng)驗似乎都可以提高態(tài)勢感知能力：第一類(lèi)的駕駛員記得看到泰迪熊的可能性增加了兩倍，包括位置和次數。相反，沒(méi)有自動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗的駕駛員選擇了將系統保持打開(kāi)狀態(tài)。該研究確定，他們更有可能直視前方，這似乎表明關(guān)閉功能比打開(kāi)功能更好。

換句話(huà)說(shuō)，熟悉和推薦2級技術(shù)既方便又值得推薦，從而提高了安全性。只要您記得一直在路上，就剝去粉紅色的泰迪熊。

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