為了燃油經(jīng)濟性，每天使用四缸“Stang”更為明智，但另一方面，2.3升EcoBoost與5.0升Coyote的旺盛特性不相上下。盡管針對第七代Mustang進(jìn)行了重新設計，重點(diǎn)是排放法規，但與升級后的Coyote相比，EcoBoost相形見(jiàn)絀。

MPC2.3升EcoBoost中的MPC代表模塊化動(dòng)力缸，反過(guò)來(lái)指的是一系列發(fā)動(dòng)機共享的優(yōu)化組件。另一方面，5.0升Coyote被稱(chēng)為GenIV，因為它擁有雙進(jìn)氣口，可將空氣引導到幾個(gè)空氣過(guò)濾器，然后再到幾個(gè)節氣門(mén)體。特色剪輯是我們在2024年款Mustang引擎蓋下的最佳外觀(guān)，配備了新的八缸發(fā)動(dòng)機。

通過(guò)前格柵兩側的鼻孔狀進(jìn)氣管供氣，第四代使用80毫米節氣門(mén)體，而不是Mach1和ShelbyGT350中第三代的單個(gè)87毫米節氣門(mén)。更多的氣流意味著(zhù)更大的爆炸聲，每個(gè)節氣門(mén)體為其各自的氣缸組供氣。福特還為此應用從F-150的模制塑料油底殼切換為鋼制油底殼，該油底殼還具有改進(jìn)的凸輪。

5.0LTi-VCTV8繼續采用雙噴射。根據經(jīng)驗，進(jìn)氣口噴射適用于低發(fā)動(dòng)機轉速，直噴適用于更高發(fā)動(dòng)機轉速。進(jìn)氣道噴射系統還消除了進(jìn)氣閥上的積碳，這是一個(gè)在僅依賴(lài)直接噴射的發(fā)動(dòng)機中非常常見(jiàn)的問(wèn)題。

黑馬客戶(hù)進(jìn)一步享受ShelbyGT500的5.2升PredatorV8連桿。與純自動(dòng)EcoBoost不同，Coyote提供手動(dòng)和福特標志性的10速自動(dòng)變速箱。然而，GT和DarkHorse規格的變速器之間存在很大差異。

Getrag在GT中提供手冊，而Tremec在DarkHorse中提供更高質(zhì)量的變速箱。終傳動(dòng)范圍介于GT標準的3.31:1和Torsen后差速器的3.73:1之間。DarkHorse

幾乎是上一代Mach1的替代品，是2024車(chē)型年的終極“Stang”。它可輸出500馬力的巨大功率，即每升排量100匹小馬，以及418磅英尺(567牛米)的扭矩。降低頻譜，帶有可選主動(dòng)閥性能排氣裝置的GT具有相同的峰值扭矩額定值和486馬力。這比克萊斯勒的392HEMI多一個(gè)，由于其凸輪塊結構，它在設計方面是一種不同的動(dòng)物。

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