與Genesis一樣，現代的N高性能變體將拆分為韓國汽車(chē)制造商汽車(chē)系列下的子品牌。第一款車(chē)型將是電動(dòng)汽車(chē)(EV)。

它被稱(chēng)為Ioniq5N，它已被發(fā)現在瑞典Arjeplog的極端北極冬季條件下進(jìn)行測試。到目前為止，天氣和地形都很惡劣，表面結冰，溫度低于零度(低至-30攝氏度)。聽(tīng)起來(lái)很刺耳，但這些都是確定您的下一個(gè)高性能模型是否符合其要求的完美要素。

為了使Ioniq5N能夠提供動(dòng)力、抓地力和穩定性，現代汽車(chē)從具有雙電機架構的Electrified-Global模塊化平臺開(kāi)始為其賦予了多項功能。

“正如我們的N車(chē)型在紐伯格林賽道的尖角處磨練一樣，我們的N車(chē)型也在我們位于A(yíng)rjeplog的試驗場(chǎng)的尖角和結冰表面上磨練，確保在最極端的冬季條件下發(fā)揮最大性能。我們很自豪地證明Ioniq5N完全符合我們廣泛的性能標準，確保NBrand作為我們的第一款EV生產(chǎn)N車(chē)型取得成功，”現代汽車(chē)公司N品牌管理和賽車(chē)分部副總裁TillWartenberg說(shuō)。

Ioniq5N將成為N品牌第一款采用全輪驅動(dòng)的量產(chǎn)車(chē)，該品牌從八年多的世界拉力錦標賽(WRC)參與中吸取教訓，包括贏(yíng)得兩次世界錦標賽。

它還具有N漂移優(yōu)化器，集成了前后扭矩分配、扭矩率、懸架剛度和e-LST(電子限滑差速器)，使其能夠每次都提供完美的漂移。e-LSD改善了在賽道上轉彎和高速行駛以及不利駕駛條件(例如浮冰和深雪)期間的操控性。

最后，它還獲得了針對各種驅動(dòng)模式優(yōu)化的N扭矩分配。它允許駕駛員選擇前輪和后輪的扭矩水平，因此功率以不同的比例分配。

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