忘記傳出模型之前的兩代Optima;起亞在美國的重大突破是，該品牌真正超越了這個(gè)時(shí)代，該時(shí)代已成為人們難以忘懷的衍生主流嘗試，并找到了自己的風(fēng)格。

一年，它在價(jià)格上幾乎沒(méi)有競爭力，然后一年，它就在中型轎車(chē)市場(chǎng)的心臟地帶，引擎技術(shù)領(lǐng)先于許多競爭對手，令人敬畏的功能集，以及華麗的造型使它成為了這一點(diǎn)。塑造一個(gè)大人物。

正如我們在對Optima的全面審查中所報告的那樣，起亞在各個(gè)方面都使其中型轎車(chē)變得更好。它具有更好的駕駛性，更精致的功能和更全面的功能，同時(shí)保持其地位，至少在其價(jià)格更實(shí)惠的裝飾中，它是市場(chǎng)上最物超所值的精選車(chē)之一-但可能與根本不同特納其前身是。

正如我們現在已經(jīng)發(fā)現的幾個(gè)首次駕駛機會(huì )一樣，無(wú)論是基本的2.4升版本還是高性能的2.0T版本，新款Optima都比以前的驅動(dòng)器好得多。在LX和EX車(chē)型中，由2.4升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。起亞在調整發(fā)動(dòng)機方面做得非常出色，對六速自動(dòng)變速箱感到更加自信。它可以滿(mǎn)足大多數需求。

除此之外，在SX和SXL車(chē)型中，2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機的渦輪增壓器與以前不同，并且加速更快，現在幾乎沒(méi)有滯后，峰值扭矩僅為260磅英尺，僅1,350英尺。轉速 馬力下降到245，但我們愿意原諒，因為它的峰值功率要低得多，響應速度要快得多，并且自動(dòng)變速箱在這里也能很好地工作，并帶有方向盤(pán)換檔撥片。

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