寶馬集團繼續擴大電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。寶馬集團與合作伙伴華晨中國汽車(chē)控股有限公司今天在中國沉陽(yáng)成立了新的“高壓電池中心”。

該電池廠(chǎng)將為附近的大東工廠(chǎng)提供動(dòng)力，該工廠(chǎng)由華晨寶馬(BBA)合資企業(yè)運營(yíng)，并將為當地市場(chǎng)生產(chǎn)BMW 5系插電式混合動(dòng)力車(chē)。

除電動(dòng)機外，高壓電池是部分電動(dòng)和全電動(dòng)車(chē)輛的核心元素。在寶馬集團正在整合其電池工廠(chǎng)將生產(chǎn)現有的國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)確保新技術(shù)的專(zhuān)有技術(shù)，獲得關(guān)鍵系統的專(zhuān)業(yè)知識并利用成本優(yōu)勢，內部生產(chǎn)使寶馬集團具有決定性的競爭優(yōu)勢。

該公司已經(jīng)在全球十個(gè)地點(diǎn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。這些型號所需的高壓電池來(lái)自寶馬集團設在丁格芬，斯巴達堡和沉陽(yáng)的工廠(chǎng)。Dingolfing工廠(chǎng)將在網(wǎng)絡(luò )中發(fā)揮主導作用，成為電力驅動(dòng)系統的能力中心。

高壓電池的生產(chǎn)分為兩個(gè)生產(chǎn)階段。首先，在高度自動(dòng)化的過(guò)程中，檢查所提供的鋰離子電池(其大小約為平裝書(shū)的大小)，然后組合成更大的單元，即所謂的電池模塊。

然后將電池模塊與連接器，控制單元和冷卻單元一起安裝在鋁制外殼中。鋁制外殼的尺寸和形狀以及所用電池模塊的數量取決于車(chē)輛型號。這樣，可以制造出完美匹配的“電池組”或高壓電池。

標準化的電池模塊和可靈活地適應車(chē)輛的外殼的這種組合具有以下優(yōu)點(diǎn)：確保高壓電池生產(chǎn)中統一的性能和質(zhì)量標準。高壓電池的模塊化設計也構成了各種電動(dòng)驅動(dòng)器的基礎。最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，此模塊化概念是快速響應客戶(hù)需求并利用成本收益的要求。

寶馬股份公司管理委員會(huì )成員奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)負責生產(chǎn)：“到2025年，我們預計電動(dòng)化的寶馬和MINI車(chē)型將占全球銷(xiāo)量的15%至25%。每年總計增加數十萬(wàn)輛汽車(chē)。因此，將電動(dòng)汽車(chē)整合到現有的生產(chǎn)系統中對我們來(lái)說(shuō)是有意義的。” 這樣做將使寶馬集團能夠靈活應對電動(dòng)車(chē)型的需求。

在1月至9月底之間，寶馬集團向全球客戶(hù)交付了68.687輛 BMW i，BMW iPerformance和電動(dòng)MINI車(chē)輛 -增長(cháng)了64,2%。寶馬集團目前擁有9輛電動(dòng)汽車(chē)，是全球領(lǐng)先的供應商之一。該公司計劃在今年年底之前在全球范圍內銷(xiāo)售100,000輛電動(dòng)汽車(chē)。

沉陽(yáng)工廠(chǎng)及其大東和鐵西汽車(chē)廠(chǎng)以及帶有輕金屬鑄造廠(chǎng)的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)在寶馬集團的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )中發(fā)揮著(zhù)重要作用。它有助于實(shí)現全球均衡增長(cháng)的戰略，并在各個(gè)區域市場(chǎng)具有生產(chǎn)能力。

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