自傳說(shuō)中的M1跑車(chē)以來(lái)，對第一款獨立的寶馬M型號的研究正在進(jìn)行中。

沒(méi)錯...“模特”。 多重的。

寶馬M的潛在定制閃電戰的確認來(lái)自頂部；寶馬傳奇的內部調諧臂Markus Flasch的老板。

“我們正在調查可能也是獨立的、沒(méi)有前身的M變異體，”他在最近在紐約推出的寶馬X3M和X4M全球發(fā)布會(huì )上對carsales.com.au說(shuō)。

當被問(wèn)及這是否意味著(zhù)M用一張白紙開(kāi)始車(chē)輛設計，而不是從現有的寶馬汽車(chē)基地開(kāi)發(fā)它作為像M3是的圖標時(shí)，Flasch回答說(shuō)：“潛在的”。

并詢(xún)問(wèn)M是否已經(jīng)找出了它可能關(guān)注的汽車(chē)類(lèi)別，Flasch說(shuō)：“是的，但我們不能談?wù)撍薄?/p>

當被問(wèn)及有多少概念正在被研究時(shí)，Flasch回答說(shuō)：“不止一個(gè)。

弗拉斯奇不僅在2018年末接任M老板，準備承認正在進(jìn)行的研究，他也被理解為他們背后的驅動(dòng)力。

如果這輛車(chē)真的實(shí)現了，它將是M的一個(gè)重要擴展，自M1出現于1978年以來(lái)，M還沒(méi)有交付定制的模型。

從那時(shí)起，寶馬M就一直在玩2008年M1這樣的超級跑車(chē)概念，但其痛苦的競爭對手梅賽德斯-AMG已經(jīng)交付了一系列獨立的生產(chǎn)模式，包括目前的GT跑車(chē)和跑車(chē)系列，以及即將推出的一輛超級跑車(chē)。

自從寶馬研發(fā)公司的老板卡勒斯·弗羅利希去年在巴黎車(chē)展上稱(chēng)贊這款車(chē)以來(lái)，人們就一直在猜測一款基于i8的汽油電動(dòng)超級跑車(chē)。

最近人們開(kāi)始關(guān)注全電動(dòng)超級跑車(chē)。

弗拉什證實(shí)了弗羅利希對M定制研究的支持。 當被問(wèn)及M對開(kāi)發(fā)超級跑車(chē)或超級跑車(chē)的態(tài)度時(shí)，Flasch將他的答案集中在一輛超級跑車(chē)上。

“我們很樂(lè )意這樣做.但我們是一家大公司的一部分，我們做的事情在經(jīng)濟上是有意義的，而且與品牌相關(guān)。

“到目前為止，M是最強的高性能品牌，我們不需要超級跑車(chē)。 因此，從品牌的角度來(lái)看，它是不需要的，M是強大的，因為它是。

“在經(jīng)濟上，超級汽車(chē)項目總是很困難，因此將這一項目變?yōu)楝F實(shí)的先決條件顯然是非常困難的，但我不排除。

當被問(wèn)及超級跑車(chē)是否是一個(gè)更容易綠燈的項目時(shí)，他指出M已經(jīng)制造了具有超級跑車(chē)性能的汽車(chē)，比如即將推出的寶馬M8。

“高性能汽車(chē)的終點(diǎn)和超級跑車(chē)的起點(diǎn)在哪里？ “我們實(shí)際上是在玩我們的高性能汽車(chē)，其他人需要中引擎和雙座平臺。

正是M可能提出的，據說(shuō)是某種方式的最終。

一位熟悉這項研究的M源說(shuō)，人們正在考慮多種身體風(fēng)格，以及從純內燃到純電的多種系統。

消息人士警告說(shuō)：“我們正處于這一階段的早期階段，因此我們有幾個(gè)變體。 “我們正處于思考階段。

無(wú)論任何定制的M模型的最終形式或形式，Flasch說(shuō)，有些屬性必須實(shí)現才能保證M徽章。

他表示：“它必須符合我們的性格，包括精確、敏捷和奢侈。 “我們不是在抄襲，而是以自己的方式。

有趣的是，Flasch說(shuō)，定制的M型號“不一定”是其排隊中最昂貴的型號。

弗拉什拒絕了一個(gè)定制模型將有助于建立M的身份的建議，就像AMG近年來(lái)利用它們一樣。

“M一直是一個(gè)獨立的實(shí)體，”Flasch說(shuō)。 “2022年，我們將迎來(lái)獨立公司成立50周年。 我們不吹噓它；我們的客戶(hù)知道，對我們的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，重要的是我們提供的產(chǎn)品和特點(diǎn)。

“我很高興我們是寶馬的一部分，這對我來(lái)說(shuō)是世界上最好的OEM。 貨架上擺滿(mǎn)了技術(shù)；我們可以選擇，我們可以挑選，我們可以做自己的事情..

“因此，我們成功的先決條件就在那里。 我們不需要吹牛。

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