隨著(zhù)消費者不斷轉向SUV和跨界車(chē)，似乎越來(lái)越少有針對發(fā)燒友的汽車(chē)。許多制造商，例如福特，都在向買(mǎi)主施加壓力，在某些市場(chǎng)，例如美國，已經(jīng)完全停止銷(xiāo)售傳統汽車(chē)和轎車(chē)(福特汽車(chē)公司的野馬除外)。

考慮到這一點(diǎn)，現代汽車(chē)必須在2018年推出第二代Veloster車(chē)型，這一舉動(dòng)值得贊揚。這家韓國汽車(chē)制造商很容易做出決定，在第一代車(chē)型開(kāi)始運營(yíng)之時(shí)，消滅其迷人的三門(mén)車(chē)，但事實(shí)并非如此。取而代之的是，它決定徹底改革雙門(mén)轎跑車(chē)–這就是結果。

小包裝可以帶來(lái)樂(lè )趣

在澳大利亞，該車(chē)以標準Veloster形式提供，如Veloster Turbo和頂級的Veloster Turbo Premium。幾周前，我們對中檔Veloster Turbo進(jìn)行了采樣，雖然在Down Under 沒(méi)有出售Veloster N，但我發(fā)現標準Turbo型號具有其獨特的吸引力。

入門(mén)級2020 Veloster由2.0升Atkinson循環(huán)MPi四缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機在6,200 rpm時(shí)可產(chǎn)生110 kW(147 hp)，在4,500 rpm時(shí)可產(chǎn)生180 Nm(133 lb-ft)的扭矩。其他變體僅與1.6升渦輪增壓T-GDi四缸一起出售。該磨機在6,000 rpm時(shí)的額定功率為150 kW(201 hp)，在1,500 rpm至4,500 rpm時(shí)的額定功率為265 Nm(195 lb-ft)。所有版本都可以配備六速手動(dòng)變速器，而2.0升基本版本則可以配備6速自動(dòng)變速器。同時(shí)，Veloster Turbo和Veloster Turbo Premium可以選裝七速雙離合'box。我們測試了手冊。

現代汽車(chē)表示，配備六速手動(dòng)變速裝置的Veloster Turbo在組合循環(huán)中消耗7.3升/ 100公里(32.2 mpg)。我們并不能完全滿(mǎn)足要求，但記錄了令人印象深刻的平均8.2 l / 100 km(28.6美國英里/加侖)，其中包括城市駕駛，高速公路駕駛以及一些曲折的短暫沖刺。

進(jìn)入三門(mén)現代汽車(chē)進(jìn)入本周，我希望它的感覺(jué)與幾周前我測試過(guò)的起亞Cerato GT非常相似，因為兩者都具有相同的發(fā)動(dòng)機。令我驚訝的是，他們的感覺(jué)截然不同。

當您打開(kāi)巨大的駕駛員車(chē)門(mén)并陷入低矮的座椅時(shí)，Veloster會(huì )感覺(jué)與眾不同且非常小。它長(cháng)4240毫米(167英寸)，寬1800毫米(70.8英寸)，高1399毫米(55英寸)，非常緊湊，比起亞的同等保暖艙蓋Cerato GT短300毫米(11.8英寸)。 。但是感覺(jué)比那還要小。

第一次出發(fā)時(shí)，我立即被所有控件的輕量化所震驚?，F代汽車(chē)明確指出要確保Veloster Turbo對發(fā)燒友和普通大眾都具有吸引力，從而產(chǎn)生了非常輕便的變速機構和輕巧的離合器。轉向同樣輕巧，非常適合汽車(chē)的特性。與現代i30 N相比，一切感覺(jué)都比現代i30 N輕約40%，而且更加寬容，非常適合在日益溫暖的艙門(mén)/雙門(mén)跑車(chē)空間中競爭的車(chē)輛。

后部有雙排氣管，當您按下油門(mén)時(shí)會(huì )發(fā)出嘶啞的吼叫聲，使汽車(chē)感覺(jué)非常運動(dòng)。但是，在車(chē)內時(shí)，排氣是聽(tīng)不見(jiàn)的，而不是使用像Cerato GT這樣的假噪聲發(fā)生器來(lái)增強機艙內的氣氛，而Veloster則沒(méi)有這種假冒。這可以看作是好事或壞事。一方面，來(lái)自發(fā)動(dòng)機艙的聲音是真實(shí)的，但另一方面，對于像這樣的汽車(chē)，它們的聲音也很平淡，因為發(fā)動(dòng)機的聲音比標準的2.0升聽(tīng)起來(lái)要特別在入門(mén)級i30型號上找到。

彌補劇院不足的不足之處是，該發(fā)動(dòng)機具有良好的咕gr聲，無(wú)渦輪遲滯和在整個(gè)轉速范圍內均具有恒定的拉力。1.6升渦輪增壓器在較高轉速下可能會(huì )感到有些緊張，但這足以使雙門(mén)轎跑車(chē)保持良好的行駛速度。變速桿的積極參與增加了樂(lè )趣。

Veloster Turbo確實(shí)在曲折中閃耀，并充分利用了其緊湊的尺寸。以一定的速度轉彎到拐角處，前端的MacPherson撐桿和后部的多連桿懸掛使您對正在發(fā)生的事情有一個(gè)很好的了解，從而可以輕松進(jìn)行中角調整。在山上駕駛現代汽車(chē)使我想起了豐田86。顯然，Veloster是前輪驅動(dòng)，在那里86向后方傳遞動(dòng)力，但兩者都是動(dòng)力十足的汽車(chē)，當您建立足夠的速度時(shí)，它們兩者都像熱刀穿過(guò)黃油一樣穿過(guò)角落。與Cerato GT相比，這確實(shí)是一種快樂(lè )，腳上的感覺(jué)更加迷人和輕松。Morover，剎車(chē)也很棒。

內部，由于儀表板上的一些定制開(kāi)關(guān)裝置，使得2020年現代Veloster與韓國兄弟姐妹有所不同。大量鮮紅色的口音增添了我們測試車(chē)的運動(dòng)魅力。

方向盤(pán)很熟悉現代，儀表盤(pán)上方的信息娛樂(lè )系統也很熟悉。像其他現代和起亞車(chē)型一樣，該信息娛樂(lè )軟件易于跟蹤和理解，但在設計和圖形方面開(kāi)始顯得陳舊。系統中包含的一項設置可顯示變量，例如渦輪增壓，重力和發(fā)動(dòng)機輸出，這是一個(gè)不錯的功能。

從機械上講，Turbo和Turbo Premium是相同的，其中大部分都在內部。例如，Turbo Premium配備雨量感應雨刮器，皮革專(zhuān)用座椅，可調節動(dòng)力的駕駛員座椅，Qi無(wú)線(xiàn)充電，天窗，電致變色自動(dòng)變暗鏡，平視顯示器，通風(fēng)和加熱的前排座椅，加熱的方向盤(pán)，以及定制輪轂等外部物品。

正如人們所期望的那樣，在后部空間狹窄。雖然腿部空間不錯，但每次被迫坐在那里的高后排乘客都會(huì )感到脖子酸痛。架子下面的靴子是303升(10.7立方英尺)。并不驚人，但也不可怕。

撰寫(xiě)本文時(shí)，澳大利亞2020 Hyundai Veloster的價(jià)格開(kāi)始時(shí)為34,255澳元(折合22,662美元)，并增加至40,567澳元(26,826美元)，包括公路成本和財政年度末的2,000澳元(1,324美元) Turbo及其六速手冊，七速DCT則增至43,723澳元(28,950美元)。Veloster Turbo Premium在車(chē)道上的最高售價(jià)為45,300澳元(29,995美元)，帶手動(dòng)擋，并具有相同的2,000澳元(1,324美元)的財政年度期末獎金，而DCT的價(jià)格為48,456澳元(32,084美元)。

請注意，在美國，2020馬力的147馬力2.0升車(chē)型的起價(jià)為18,800美元，201馬力1.6升渦輪增壓器的起價(jià)為23,350美元，而275馬力Veloster N的起價(jià)為27,600美元(此處列出的所有建議零售價(jià)均不含州稅和運費)。

Veloster Turbo和Turbo Premium的價(jià)格可能被視為買(mǎi)家愿意在當地支付的價(jià)格的最高等級。實(shí)際上，現代i30 N的車(chē)道價(jià)格為45,742澳元(約合30,287美元)(不影響財政年度的任何折扣)，并且提供唯一的六速手冊。它不僅提供比Veloster更高的性能，而且更加實(shí)用。

但是，歷史告訴我們，人們愿意為雙門(mén)轎跑車(chē)支付溢價(jià)，我們毫不懷疑，僅憑外觀(guān)就足以說(shuō)服許多購買(mǎi)者選擇i30 N上的Veloster，這一點(diǎn)以及事實(shí)是開(kāi)車(chē)兜風(fēng)的樂(lè )趣。

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