寶馬正在尋求用于汽車(chē)電池的替代冷卻技術(shù)，以進(jìn)一步提高快速充電過(guò)程中的峰值冷卻能力，同時(shí)減少冷卻部件的振動(dòng)和噪音排放。

滿(mǎn)足需求標準的解決方案將被邀請與寶馬一起評估和發(fā)展這一想法。

未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)充電將比今天快得多。即使在長(cháng)途旅行中，您的汽車(chē)也必須快速便捷地充電。從技術(shù)上講，這會(huì )在短時(shí)間內散發(fā)更多的熱量。

當前技術(shù)使用電動(dòng)制冷劑壓縮機。冷卻能力的提高將通過(guò)風(fēng)扇和其他運動(dòng)部件產(chǎn)生明顯更高的振動(dòng)。因此，在快速充電過(guò)程中產(chǎn)生的聲發(fā)射將需要復雜的阻尼措施，以使人和周?chē)h(huán)境具有令人愉悅的環(huán)境。例如，如果您正在充電汽車(chē)中交談，則認為25 dB(A)以上的噪聲不舒服。如果您站在充電車(chē)附近，則HVAC系統(包括散熱器)發(fā)出的噪音超過(guò)35 dB(A)時(shí)，會(huì )感到不適。

因此，寶馬正在尋求針對快速充電應用的創(chuàng )新冷卻技術(shù)，以應對散熱問(wèn)題，同時(shí)在運行時(shí)不會(huì )超過(guò)當前的噪聲水平。

–冷卻技術(shù)可在電池表面和環(huán)境溫度之間的溫度梯度下工作，工作溫度范圍為-20°C至+45°C。

–可擴展用于將來(lái)的電池容量和散熱。作為挑戰的起點(diǎn)，解決方案應假定在200-300 kW的快速充電期間需要大于20 kW的冷卻功率。

–低噪音，不超過(guò)35 dB(A)。

–功率密度：與組件體積相比，可實(shí)現的熱性能。

–不需要24/7的最高冷卻性能。相反，提出的解決方案必須僅在有限的快速充電時(shí)間段內運行。

–充電時(shí)車(chē)輛將不會(huì )行駛，因此沒(méi)有循環(huán)空氣可用于冷卻。系統還必須實(shí)現向周?chē)諝獾臒嵬俊?/p>

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