最近小茹姐發(fā)現現代和起亞將科納電氣和e-Niro范圍誤差歸咎于獨立測試儀這個(gè)話(huà)題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下現代和起亞將科納電氣和e-Niro范圍誤差歸咎于獨立測試儀的具體詳情,那么小茹姐就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)具體的一些問(wèn)題吧,希望對大家有所幫助。

韓國姊妹公司現代和起亞已經(jīng)對其緊密相關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)現代科納電氣和起亞e-Niro進(jìn)行了歐洲官方行駛里程測試錯誤的調查。

兩家公司已對索賠的數據進(jìn)行了令人尷尬的更正，歸咎于受雇監督一個(gè)新的全球輕型輕型車(chē)輛測試程序(WLTP)的獨立測試機構提供的錯誤測試方法，該程序現在在歐洲和英國是強制性的。

根據現代和起亞的單獨新聞稿，對Kona Electric和e-Niro的測試“在WLTP城市自行車(chē)上的時(shí)間間隔不成比例”，導致對汽車(chē)的全電動(dòng)范圍進(jìn)行了高估。

兩家公司都發(fā)布了這兩種車(chē)輛的修訂數字，其中Kona的64kWh行駛里程從470km減小到21km，降至449km，而e-Niro的64kWh行駛里程從485km下降到455km，下降了30km。

這些采用相同39.2kWh電池的型號的較小電池版本也已被削減。Kona版本從300公里減少到289公里，減少了11公里，而e-Niro版本從312公里減少到289公里，減少了23公里。

這些錯誤顯然是在現代集團自己的持續認證工作中發(fā)現的。

現代汽車(chē)的聲明說(shuō)：“現代汽車(chē)已經(jīng)得知必須糾正官方認可的科納電氣的續駛里程，并將對此予以認真對待。” “沒(méi)有其他現代汽車(chē)受此問(wèn)題影響。”

Kona Electric和e-Niro都已確認進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)，而Kona EV的銷(xiāo)售預計將于明年第一季度開(kāi)始。e-Niro將在今年下半年面市。

在每種情況下，澳大利亞市場(chǎng)都只能獲得旗艦的64kWh變種。

沒(méi)有歸咎于指責歐洲錯誤的獨立測試組織，但兩家公司指出，這些測試由“指定的測試機構”監督，這些機構似乎沒(méi)有發(fā)現錯誤。

今年，復雜的新WLTP測試制度對歐洲的汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)噩夢(mèng)，由于許多汽車(chē)公司沒(méi)有足夠的資源來(lái)測試所有車(chē)輛，因此許多車(chē)型都已從生產(chǎn)中消失了。

對于起亞來(lái)說(shuō)，問(wèn)題變得更加復雜，因為其e-Niro是首批通過(guò)新測試制度的車(chē)輛之一。

e-Niro即將在英國發(fā)售，起亞表示正在與買(mǎi)家進(jìn)行溝通，以提醒他們注意范圍的變化。

尚不清楚是向買(mǎi)家提供補償還是退還其押金。

盡管存在測試上的麻煩和理論上的縮小，但科納電氣和e-Niro一直受到好評，英國的汽車(chē)記者稱(chēng)其為“改變游戲規則”和“市場(chǎng)上最有價(jià)值的電動(dòng)汽車(chē)”。

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