充電器將能夠根據幾個(gè)因素在同一站點(diǎn)的不同汽車(chē)之間分配功率。對于首次購房者來(lái)說(shuō)，為電動(dòng)汽車(chē)充電并不像加油那么簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )提供商ChargePoint已經(jīng)為動(dòng)態(tài)充電站的想法申請了專(zhuān)利，該充電站應該可以改善各種電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的體驗。

該充電器設計由CarBuzz向美國專(zhuān)利商標局提交，旨在根據幾個(gè)因素動(dòng)態(tài)分配功率模塊，從而分配充電速度。這些可能是特定電動(dòng)汽車(chē)的最大充電速度，無(wú)論另一輛電動(dòng)汽車(chē)是否連接到同一個(gè)充電器，甚至優(yōu)先考慮電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，而不是附近的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)，這將消耗更少的功率。

充電器以這種方式適應的能力意味著(zhù)許多類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)的駕駛員將始終插入正確的充電器，而不是偶然發(fā)現對于他們擁有的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型來(lái)說(shuō)太慢或不必要地快的充電器。這也意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需移動(dòng)到特定的檔位即可獲得快速充電。

ChargePoint的動(dòng)態(tài)充電器可以通過(guò)許多其他方式優(yōu)先考慮某些車(chē)輛而不是其他車(chē)輛。該專(zhuān)利文件指出，如果電動(dòng)汽車(chē)使用同一個(gè)充電站，即使是特定品牌或型號的電動(dòng)汽車(chē)也可以?xún)?yōu)先考慮。有預訂的車(chē)輛可能優(yōu)先于沒(méi)有預訂的車(chē)輛，或者接近充電會(huì )話(huà)結束的電動(dòng)汽車(chē)可以?xún)?yōu)先于剛剛到達的電動(dòng)汽車(chē)。擁有忠誠度計劃會(huì )員資格的司機也可以獲得優(yōu)先權。簡(jiǎn)而言之，一個(gè)站點(diǎn)的充電器如何設置幾乎沒(méi)有限制，以?xún)?yōu)先考慮一個(gè)插頭的充電功率而不是另一個(gè)插頭。

值得退后一步，看看電動(dòng)汽車(chē)充電站是如何工作的。一個(gè)車(chē)站有一個(gè)連接到EV的分配器，以及放置在分配器或單獨的電源柜中的電源轉換電子設備。為了響應開(kāi)始充電的請求，分配器確定一個(gè)或多個(gè)電源模塊需要多少功率。

由于并非所有充電點(diǎn)都在使用，或者可能被消耗很少電荷的車(chē)輛使用，因此在任何給定時(shí)間重新分配可用功率以使每個(gè)特定車(chē)輛受益的能力是ChargePoint系統的主要優(yōu)勢之一。

該專(zhuān)利以同一充電站的兩輛電動(dòng)汽車(chē)為例，汽車(chē)A能夠撤回125千瓦，汽車(chē)B能夠撤回90千瓦。在這種情況下，如果電源模塊提供的總功率為125kW，則意味著(zhù)由于導致斷路器跳閘的風(fēng)險，兩輛車(chē)都無(wú)法以最大速度充電。但是，如果汽車(chē)A滿(mǎn)足上述幾個(gè)因素中的一個(gè)或多個(gè)，例如首先到達充電站，則可能會(huì )因此為其分配優(yōu)越的充電速度。

充電速度為350kW的電動(dòng)汽車(chē)，例如現代Ioniq6，可能會(huì )優(yōu)先于PHEV。

總體而言，這是一種聰明的方法，可以在任何給定的時(shí)間點(diǎn)充分利用可用的電源，并使充電器根據正在充電的車(chē)輛類(lèi)型動(dòng)態(tài)調整。

雖然ChargePoint的創(chuàng )新仍處于專(zhuān)利階段，但該行業(yè)正在盡其所能使消費者的充電體驗變得不那么復雜。這包括更準確地標記快速充電器，以便可以插入正確的充電器，這是ElectrifyAmerica去年做出的一項更改。另一方面，西海岸充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商EVCS引入了更簡(jiǎn)單的統一收費標準，因此消費者可以更輕松地計算充電成本。

隨著(zhù)道路上電動(dòng)汽車(chē)數量的不斷增加，這些變化的綜合影響將變得越來(lái)越重要，但充分利用現有基礎設施可以說(shuō)是最緊迫的事情之一。幸運的是，福特也在研究這個(gè)想法。

2022-2023現代Ioniq5引擎蓋下區域

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