邁凱輪在2023年一級方程式賽季充滿(mǎn)挑戰的開(kāi)局之后，指望阿塞拜疆GP更新急需的提升。盡管巴庫賽道隱藏了一些優(yōu)勢，但沃金隊已經(jīng)顯示出有希望的跡象。讓我們深入研究修改及其基本原理。

在推出MCL60時(shí)，邁凱輪的新車(chē)隊負責人安德里亞·斯特拉(AndreaStella)坦率地談到了該車(chē)在賽季初期的預期掙扎。然而，由于去年<>月設計方向的后期轉變，計劃在巴庫進(jìn)行更新，團隊熱切期待他們的到來(lái)。

在巴庫比賽中，邁凱輪通過(guò)為他們的汽車(chē)配備新地板和一系列針對賽道的尾翼調整來(lái)保持他們的計劃。最明顯的變化位于地板的邊緣，在那里對工具進(jìn)行了重組。

前一層的邊緣有一個(gè)幾乎貫穿其整個(gè)寬度的槽，并有一個(gè)向上輕彈，通向一個(gè)L形部分，該部分使用一系列分隔器連接到主體上。在前一層，投入了大量精力來(lái)產(chǎn)生一定程度的渦度并使用暴露的邊緣保護車(chē)身底部流動(dòng)。

邁凱輪很快意識到，他們最初的發(fā)展方向并不是正確的方向。根據Stella的說(shuō)法，舊的地板設計在開(kāi)發(fā)方面似乎達到了極限。與此同時(shí)，一種被擱置的替代方法有望帶來(lái)更大的潛力。盡管需要更多時(shí)間來(lái)為比賽準備新地板，邁凱輪的工程師還是在前三場(chǎng)比賽中使用了“不需要”的設計。他們專(zhuān)注于在<>月底之前完善最新版本。

新設計保留了帶有三個(gè)鰭片的輕彈，但沿邊緣的地板長(cháng)度槽已被地板支架前面的U形切口所取代，從中伸出一個(gè)小翼。此外，地板上的前圍欄也發(fā)生了變化，大概是為了確保與后面的調整無(wú)縫集成。

然而，邁凱輪的重點(diǎn)不僅僅是地板邊緣。斯特拉解釋說(shuō)，他們的努力也指向底部，以匹配對圍欄和邊緣所做的更改。

多年來(lái)，團隊一直在利用渦度來(lái)創(chuàng )建一種氣流模式，其功能類(lèi)似于由空氣制成的裙子。這種技術(shù)可確保通過(guò)沿著(zhù)汽車(chē)側面運行的強大空氣循環(huán)，阻止試圖潛入車(chē)輛下方的低能量空氣。這有助于保持車(chē)身底部產(chǎn)生的強大吸力，從而提高性能。

邁凱輪有很大的計劃，用MCL60扭轉他們的命運，他們在本賽季剩余的時(shí)間里還有額外的升級。計劃再進(jìn)行兩次大規模更新，中間將實(shí)施較小的項目。其中包括特定于賽道的修改，例如巴庫規格的尾翼，用于在16號彎和1號彎之間的長(cháng)加速區提高整體直線(xiàn)速度。

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