誠然，在這些奇怪的和旅行限制的時(shí)間，我們沒(méi)有能夠重復-測試我們想要的，但在一個(gè)溫暖的春天，在一個(gè)充滿(mǎn)電的船上，KugaP HEV管理28英里之前，電池耗盡。 28英里的主要城鎮和城鎮之間的巡航，平均每小時(shí)30英里，從來(lái)沒(méi)有比50英里每小時(shí)更快，以一個(gè)悠閑的速度。 來(lái)自14.4kWH電池的令人印象深刻的東西。 鑒于大多數通勤被認為在20英里以下，有一個(gè)真正的可能性，你可以使用Kuga作為EV在正常的工作日例行公事。 當我們回到有一個(gè)...

那是怎么回事？ 一些奇怪的嘗試，重新縫制，塑料？ 這種奇怪的堆砌打破了原本是單調的懸崖面，而庫加的陰沉艙需要它在這方面所能得到的所有幫助。 盡管如此，這是一個(gè)奇怪的效果。 它也用在后門(mén)，所以年輕人有一個(gè)新的地方搗碎碎屑。

福特不聲稱(chēng)庫加可以“自己開(kāi)車(chē)”。 它廣泛談?wù)撈?chē)的司機輔助系統，但不要假裝這是一臺機器，它會(huì )引導自己沿著(zhù)道路，而你有一個(gè)小憩。 那是非法的。 向前看。 手放在輪子上。

然而，...車(chē)道跟蹤轉向輔助是我們使用的最好的之一。 它不僅把汽車(chē)定位在車(chē)道上，而且集中在車(chē)道上——而不是特斯拉式的遠到一側的方法，這使得自行車(chē)手和摩托車(chē)手的生活變得棘手——而且它還以令人印象深刻的準確性引導汽車(chē)。 它不會(huì )“反應”道路改變方向與那些心臟停止鋸齒狀的轉向輸入在這么多其他現代輔助駕駛汽車(chē)。 車(chē)道之間不是乒乓球。 當然，如果你試著(zhù)不用手，它會(huì )發(fā)出警報和警報，直到你再次抓住方向盤(pán)。 但是在一條很長(cháng)的高速公路上，在交通上，這是一個(gè)非常歡迎的地方。

這個(gè)“L”按鈕是一個(gè)重要的按鈕：當你滑行時(shí)，按下它來(lái)增加電池的水平。 庫加報告說(shuō)，每次電池停止時(shí)，你設法將可用能量的百分比恢復到電池中，所以如果你在正確的時(shí)間部署‘L’，它將獎勵你在屏幕上的大量數字。

考慮到它是一個(gè)有用的功能，這是一個(gè)謎，為什么按鈕本身是相當小和不可描述的。 “L”代表“Low”在福特通常的變形標記，并將汽車(chē)鎖定在其較低的齒輪，以更好地到達陡峭的梯度，例如。 當然，它應該被標記為“海岸”傳說(shuō)或電池標志，而不是？

綁在里面。 這是正常的，你會(huì )看到大部分時(shí)間，因為這是違約...

哪里有...

運動(dòng)模式，從撥號比從引擎吸引更多的興奮...

加上深雪/沙模式，這似乎有點(diǎn)愚蠢，因為告訴司機他們可以處理深雪，因為他們已經(jīng)建立了一個(gè)模式，是荒謬的。 冬天的輪胎，或更好的，但鑲嵌輪胎或雪鏈，是你需要登山的庫加，如果完全。

同時(shí)，滑模值得一看，如果只是為了霜凍效果的屏幕。 很好，對吧？ 我們唯一一次歡迎看到一個(gè)時(shí)髦的新展示在一輛車(chē)突然凍結。

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