馬克斯·維斯塔潘(MaxVerstappen)在邁阿密大獎賽上面臨著(zhù)一條充滿(mǎn)挑戰的勝利之路。他在第一個(gè)Q3圈的失誤和查爾斯·勒克萊爾(CharlesLeclerc)撞車(chē)導致的紅旗讓他排在第九位發(fā)車(chē)。賠率對他不利，在比賽前的1083場(chǎng)世界錦標賽中，只有四名車(chē)手從第九名開(kāi)始獲勝。

Verstappen在邁阿密大獎賽上為每個(gè)人帶來(lái)輪胎大師級表演MaxVerstappen在邁阿密大獎賽上為每個(gè)人帶來(lái)輪胎大師級表演MaxVerstappen在邁阿密大獎賽上為每個(gè)人帶來(lái)輪胎大師級表演MaxVerstappen在邁阿密大獎賽上為每個(gè)人帶來(lái)輪胎大師級表演MaxVerstappen在邁阿密大獎賽上為每個(gè)人帶來(lái)輪胎大師級表演MaxVerstappen在邁阿密大獎賽上為每個(gè)人帶來(lái)輪胎大師級表演MaxVerstappen在邁阿密大獎賽上為每個(gè)人帶來(lái)輪胎大師級表演

然而，維斯塔潘和紅牛本賽季已經(jīng)違背了數學(xué)原理。在沙特阿拉伯，由于傳動(dòng)軸問(wèn)題，維斯塔潘從第15位發(fā)車(chē)，但他一路奮戰到第二位。憑借RB19套件的巨大優(yōu)勢，從第九名取勝似乎是有可能的，維斯塔潘執行了出色的輪胎管理策略，確保了他本賽季的第三場(chǎng)勝利和F1的第38場(chǎng)勝利。

馬克斯·維斯塔潘(MaxVerstappen)在Q3的第一個(gè)飛行圈中在5號彎滑倒，他在邁阿密大獎賽上獲得桿位的機會(huì )化為泡影。后來(lái)，查爾斯·勒克萊爾(CharlesLeclerc)在7號彎的撞車(chē)事故——他在FP2中撞墻的同一地點(diǎn)——中斷了比賽。Verstappen很失望，但決心恢復并阻止他的隊友SergioPerez奪冠。維斯塔潘的目標是在排位賽后至少獲得第二名。

由于新鋪設的瀝青路面，邁阿密賽道被證明是一條具有挑戰性的賽道。去年，對賽道進(jìn)行了噴射爆破以去除表面油污，但積極的清理導致賽道斷裂。今年，組織者選擇不清理賽道，導致開(kāi)幕式期間抓地力低。雖然離線(xiàn)駕駛仍然很危險，但低抓地力的情況并沒(méi)有造成太多錯誤。維斯塔潘不能指望前面的賽車(chē)犯錯，他需要自己補位。在與他的工程師討論后，維斯塔潘決定嘗試一種不同的輪胎策略，而佩雷斯和其他前七名的首發(fā)則采用中硬輪胎策略。

佩雷斯需要避免在沙特阿拉伯重演，費爾南多·阿隆索在那里短暫領(lǐng)先。佩雷斯掩護阿隆索并努力創(chuàng )造領(lǐng)先優(yōu)勢以抵擋維斯塔潘的沖鋒。這一次，佩雷斯開(kāi)局更好，掩護阿隆索，并迅速打破一秒關(guān)口，建立領(lǐng)先優(yōu)勢。他知道他必須掩護Verstappen，后者正在使用備用輪胎策略沖過(guò)場(chǎng)地。

維斯塔潘在邁阿密并不是下線(xiàn)最快的，輸給了博塔斯，博塔斯利用了他起步緩慢的優(yōu)勢。但是Verstappen沒(méi)有浪費時(shí)間補位，在加入Magnussen和Leclerc之間的戰斗之前快速連續超越了Bottas和Ocon。在第四圈，Verstappen進(jìn)行了一次大膽的三跨，占據了兩個(gè)位置，使他落后于Russell的梅賽德斯。盡管被加斯利稍稍擋住，但維斯塔潘最終還是超越了他，攀升至第四位。

與此同時(shí)，Perez最初在右前輪胎上遇到顆粒狀問(wèn)題，這讓他擔心能否達到輪胎壽命目標。然而，隨著(zhù)比賽的進(jìn)行，佩雷斯的信心增強了，他能夠更加努力地推進(jìn)。紅牛老板克里斯蒂安霍納認為佩雷斯本可以從一開(kāi)始就更加努力，但他承認他只是在事后才意識到這一點(diǎn)。

當佩雷斯在第12圈將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到2.4秒時(shí)，阿隆索卷入了與西班牙同胞塞恩斯爭奪第三名的爭斗。Verstappen逐漸逼近，在第14圈迅速超越Sainz，并在下一圈超越Alonso。還剩43圈時(shí)，維斯塔潘已經(jīng)穩坐領(lǐng)獎臺。與此同時(shí)，佩雷斯正在努力保持他的領(lǐng)先優(yōu)勢，他的右前輪胎迅速惡化。

在第20圈，他決定換上硬胎以將他帶到比賽的終點(diǎn)。雖然Perez最初在新輪胎上的速度更快，但Verstappen一貫的1分31秒的高圈速讓他保持領(lǐng)先。隨著(zhù)比賽的進(jìn)行，Verstappen被允許更多地依靠他的輪胎，而Perez則專(zhuān)注于平衡完全速度與輪胎管理。

在第32圈，佩雷斯將差距縮小到14.8秒，但兩位車(chē)手現在都在管理他們的輪胎。Verstappen擔心他可能無(wú)法達到他的目標進(jìn)站圈，并在Perez自己進(jìn)站時(shí)開(kāi)始保存。然而，維斯塔潘接到了再次開(kāi)始推進(jìn)的電話(huà)，并在第45圈進(jìn)站前重新擴大了領(lǐng)先優(yōu)勢，迅速奪回了之前的領(lǐng)先優(yōu)勢。

當Verstappen在第45圈換上中型輪胎時(shí)，Verstappen和Perez之間18.5秒的差距迅速縮小。Perez取得領(lǐng)先，但兩人僅相差1.6秒，使Verstappen在第46圈時(shí)進(jìn)入DRS范圍。盡管Perez英勇為了捍衛自己的位置，Verstappen在第48圈成功奪回領(lǐng)先優(yōu)勢，讓Perez沒(méi)有希望用他現在磨損的輪胎卷土重來(lái)。佩雷斯接受了自己的命運，不再?lài)L試戰斗，這讓維斯塔潘獲得了他的第38次一級方程式賽車(chē)勝利，比佩雷斯領(lǐng)先5.4秒沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)。

阿隆索在一場(chǎng)相對孤獨的比賽中，在進(jìn)站后只需要一步超越塞恩斯。盡管對未能登上最高領(lǐng)獎臺位置感到有些沮喪，但他很高興確保本賽季第四次登上領(lǐng)獎臺。拉塞爾在比賽中也有強勢表現，彌補了梅賽德斯艱難的周六。他跟隨維斯塔潘超越加斯利，與塞恩斯爭奪第四名。然而，塞恩斯在法拉利的輪胎管理問(wèn)題上苦苦掙扎，讓車(chē)隊在能夠推動(dòng)多少方面的靈活性為零。

在一次戰略性的交叉行動(dòng)中，漢密爾頓讓位給了他的隊友拉塞爾，后者采用了另一種策略，以幫助他超越塞恩斯。五圈之內，羅素在法拉利上邁出了一步車(chē)手，獲得第四名，并著(zhù)眼于確保梅賽德斯獲得強勢積分。然而，塞恩斯在第18圈進(jìn)站時(shí)受到的超速處罰雖然浪費了他的時(shí)間，但并沒(méi)有導致他失去位置，因為他與漢密爾頓的差距已經(jīng)擴大到第六位。

漢密爾頓的慢速策略在比賽的后半段得到了回報，他以第九名的成績(jì)超過(guò)了斯特羅爾，然后在后期進(jìn)行了一系列超車(chē)，領(lǐng)先于加斯利和勒克萊爾，以第六名完賽。盡管在邁阿密舉行了賽前奇觀(guān)，漢密爾頓享受了慶?；顒?dòng)，但比賽最終還是看到了紅牛統治的熟悉景象。Verstappen展示了他的輪胎管理能力，最終戰勝了Perez。

隨著(zhù)一級方程式馬戲團前往伊莫拉參加下一場(chǎng)比賽，車(chē)迷們可能希望結果有所改變，也許會(huì )出現一個(gè)令人驚訝的競爭者，但與色彩繽紛、喧鬧的邁阿密賽事相比，他們應該期待一種截然不同的氛圍和審美。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！