在去年四月加入福特汽車(chē)公司擔任該集團的新首席設計師之前，AnthonyLo在雷諾幫助重塑了這個(gè)法國品牌十多年，他對引人注目的概念了解一兩件事。

現在，他希望將概念模型的魔力帶回福特和林肯，因為他們的產(chǎn)品陣容正在進(jìn)行的電氣化使他在接受采訪(fǎng)時(shí)向Autonews描述，這是一個(gè)“千載難逢的機會(huì )讓我們重新思考汽車(chē)如何應該看看。”

“概念車(chē)不僅僅是一個(gè)雕塑，”他告訴新聞媒體，并補充說(shuō)，“它是我們測試體驗并最終思考品牌設計語(yǔ)言應該如何發(fā)展的平臺。”

在雷諾之前，他監督了幾款屢獲殊榮的概念車(chē)，如Dezir，AnthonyLo曾在通用汽車(chē)工作，在那里他設計了AeroX，以及在歐寶、梅賽德斯和奧迪

對于大多數購買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的外觀(guān)是產(chǎn)生本能反應的第一個(gè)屬性。雖然這不會(huì )改變，但Lo認為室內設計將在高科技時(shí)代占據主導地位。

“過(guò)去，外觀(guān)設計總是占主導地位;這是吸引你到展廳的一部分，”他告訴《汽車(chē)新聞》。“但由于您作為用戶(hù)可以控制的車(chē)輛內功能的數量，用戶(hù)界面變得越來(lái)越重要。設計過(guò)程正在天翻地覆。”

電動(dòng)汽車(chē)提供了一張白紙。電池組和電機通常不會(huì )被限制在前面或后面的發(fā)動(dòng)機上，而是占用更少的空間。這讓設計師可以自由地以戲劇性的方式改變車(chē)輛的內部。例如，LucidAir的占地面積與梅賽德斯E級相似，但內部空間與S級大致相同。

同時(shí)，這種靈活性允許設計團隊以非常規的方式改變車(chē)身。Lo說(shuō)：“概念車(chē)不僅僅是一個(gè)雕塑……它是我們測試體驗并最終思考品牌設計語(yǔ)言應該如何演變的平臺。”

在短短一周多的時(shí)間里，林肯將推出其首款全電動(dòng)概念車(chē)，這是Lo在創(chuàng )建過(guò)程中所發(fā)揮的作用。“這是了解我們決定采取的這個(gè)新方向是否可以接受以及人們是否會(huì )愛(ài)上它們的最佳方式，”他說(shuō)。這種電動(dòng)汽車(chē)概念將預示著(zhù)許多未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，這些汽車(chē)計劃在2026年之前在林肯生產(chǎn)。

據我們所知，它們看起來(lái)不會(huì )像福特軍火庫中的任何其他全電動(dòng)汽車(chē)，盡管我們沒(méi)有太多工作要做。如果您感興趣的電動(dòng)汽車(chē)具有正確的內部功能組合，您是否愿意忽略外觀(guān)造型?請在下面的評論中告訴我們。

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