2009年，中國超越美國，成為全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)。雖然近幾年整個(gè)國內汽車(chē)市場(chǎng)的增速開(kāi)始放緩，但很多汽車(chē)公司仍在加大中國市場(chǎng)，推出新車(chē)，奧迪就是其中之一。中國汽車(chē)新聞網(wǎng)1月18日消息，2009年，中國超越美國，成為全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)。雖然近幾年整個(gè)國內汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始放緩，但很多汽車(chē)公司仍在中國增加市場(chǎng)，推出新車(chē)，奧迪就是其中之一。

作為最早進(jìn)入中國的豪華品牌之一，奧迪在過(guò)去的幾十年里，在快速增長(cháng)的中國市場(chǎng)取得了巨大的成功，早期的本土化也讓它擁有了先入為主的優(yōu)勢。同時(shí)，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)“新四化”的不斷深入，奧迪在電氣化領(lǐng)域的進(jìn)步和表現也備受關(guān)注。

2019年，奧迪將首款純電動(dòng)SUV——e-tron帶到中國。作為奧迪品牌首個(gè)全面推出電氣化戰略布局的領(lǐng)先產(chǎn)品，e-tron的目標之一就是讓電動(dòng)車(chē)更時(shí)尚。

所以，雖然取消了虛擬后視鏡，但可以看出奧迪已經(jīng)將所有看家本領(lǐng)都投入到了這款車(chē)上，比如豪華的MLB evo平臺、高效的三電系統、先進(jìn)的e-quattro電動(dòng)四驅、完備的智能科技配置等等。如今，國產(chǎn)奧迪e-tron已經(jīng)出現在我們眼前，并且還保持著(zhù)這種“風(fēng)格”。

外觀(guān)更適合中國人的需求。

不得不說(shuō)，“e-Car Exchange”開(kāi)著(zhù)這款國產(chǎn)e-tron從?？诘饺齺喌臅r(shí)候，真的是在路上吸引了無(wú)數目光，除了在陽(yáng)光下驚艷的安提瓜藍車(chē)身配色，相信奧迪品牌本身的獨特魅力也是不可或缺的。

同樣是一套兼具運動(dòng)感和飽滿(mǎn)風(fēng)格的設計線(xiàn)條，但相比進(jìn)口e-tron，國產(chǎn)奧迪e-tron在細節上有著(zhù)自己的新鮮感和追求。從前杠的銀色環(huán)繞和兩側較大的導流孔不難看出，國產(chǎn)e-tron在設計中加入了“S-Line”套件，使得整體視覺(jué)效果更具“德國感”。

進(jìn)入車(chē)內，整體風(fēng)格也延續了進(jìn)口版e-tron的豪華基因。雙層分體式MMI觸控中控屏略微向駕駛員一側傾斜，12.3英寸全液晶儀表的組合，讓內飾的科技氛圍恰到好處。

此外，國產(chǎn)e-tron還專(zhuān)門(mén)為中國用戶(hù)開(kāi)發(fā)了編織碳纖維裝飾條，借助30色可調的內飾氛圍燈和16揚聲器的BO音響，可以讓你隨時(shí)置身于浪漫活躍的氛圍中。

值得一提的是，作為一汽奧迪生產(chǎn)的首款純電動(dòng)車(chē)，國產(chǎn)e-tron在智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面也升級了針對中國市場(chǎng)的本地化服務(wù)，可以根據日期、地理位置等信息主動(dòng)推送天氣、音樂(lè )、美食等信息。

同時(shí)，國產(chǎn)e-tron的語(yǔ)音助手不僅可以控制導航、空調，還支持點(diǎn)歌、查詢(xún)航班等功能，更符合中國用戶(hù)的使用習慣。

另外，還有主副駕均具備電動(dòng)調節、座椅加熱/通風(fēng)和按摩功能；前后type C接口；后排獨立空調；全景大天窗……總之，這些既顯檔次又“接地氣兒”的配置應有盡有。

而在安全配置方面，國產(chǎn)e-tron擁有包括5個(gè)毫米波雷達傳感器、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，以及1個(gè)前向攝像頭，可以實(shí)現自適應巡航、車(chē)道保持、前碰撞預警、變道輔助等在內的自動(dòng)駕駛輔助功能。

“E車(chē)匯”在試駕當天的高速路段時(shí)體驗了一下，操作起來(lái)很方便，也比較好用。但坦白講，以目前國內自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及程度來(lái)看，國產(chǎn)e-tron在這方面的表現只能算中規中矩，談不上有太多驚喜。

動(dòng)力均衡滿(mǎn)足不同需求

從“50 quattro”的尾標可以看出，國產(chǎn)e-tron在動(dòng)力輸出上有所降低，電動(dòng)機峰值輸出功率為230kW，峰值扭矩為550N·m。此外，電池方面搭載了寧德時(shí)代的容量為96.7kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程達到500公里。

其實(shí)，如今當我們在考量一臺電動(dòng)車(chē)時(shí)，一個(gè)越來(lái)越重要的指標就是它與傳統燃油車(chē)駕駛感的差別。如果從這點(diǎn)上看，略有下調的賬面數據顯然無(wú)法掩蓋國產(chǎn)e-tron優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感。

更何況在e-quttro電動(dòng)四驅的加持下，它的動(dòng)力響應相較傳統的quattro也會(huì )更快，踩下加速踏板起步的那一瞬間，帶來(lái)的瞬時(shí)加速的快感，依舊讓人非常享受。同時(shí)，國產(chǎn)奧迪e-tron還提供包括經(jīng)濟、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)在內的多種駕駛模式供駕駛者選擇。

在經(jīng)濟模式下，動(dòng)力響應沒(méi)有那么強烈，但卻容易控制加速，不會(huì )出現猛然前竄的情況；通常情況下，使用舒適模式在城里行駛最為妥帖，整體的加速和能量回收強度都更為線(xiàn)性，比較舒服；如果選擇動(dòng)態(tài)模式，車(chē)輛會(huì )變得相對暴躁，動(dòng)力響應和加速感都會(huì )更加明顯。

而聊到能量回收，這也是電動(dòng)車(chē)駕駛體驗中的關(guān)鍵一點(diǎn)。如果能量回收強度太強，則會(huì )帶來(lái)很強的制動(dòng)感，甚至是頓挫感；而強度太弱，又可能會(huì )讓能量回收的效果打折扣，有時(shí)還可能造成浪費。

國產(chǎn)e-tron設置了0.1g、0.2g、0.3g三種回收模式，可以通過(guò)方向盤(pán)的撥片手動(dòng)調節。“E車(chē)匯”覺(jué)得這是比較貼心的設計，把不同需求選擇提供給用戶(hù)，讓用戶(hù)自行選擇更舒適駕駛還是長(cháng)續航，而不是“強制回收”這種霸道。

國產(chǎn)e-tron采用了前后多連桿式獨立懸掛，并標配了空氣懸架。在場(chǎng)地試駕中，經(jīng)過(guò)了繞樁以及多項復雜路段的考驗，能夠明顯感覺(jué)到國產(chǎn)e-tron的底盤(pán)比較緊致，沒(méi)有什么松散的感覺(jué)。特別是在快速通過(guò)連續顛簸時(shí)，懸架對振動(dòng)處理得干凈利落，沒(méi)有多余的跳動(dòng)。不難感受到，國產(chǎn)e-tron的底盤(pán)調校還是更傾向于，讓它更適合日常駕駛。

最后還要說(shuō)的是，在豪華品牌注重的NVH方面，國產(chǎn)e-tron表現得同樣非常不錯，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機顧慮，高速行駛時(shí)胎噪和風(fēng)噪的控制都足夠令人滿(mǎn)意。

寫(xiě)在最后：

綜合來(lái)看，不論是外觀(guān)還是駕駛感，國產(chǎn)e-tron并沒(méi)有我們對電動(dòng)車(chē)固有印象中的激進(jìn)，反而更多了對各個(gè)方面的均衡處理?；蛟S，這便是奧迪想要豪華純電SUV市場(chǎng)樹(shù)立的格調新標桿。

據悉，國產(chǎn)奧迪e-tron將在今年3月正式上市，而這僅僅也只是開(kāi)始，按照規劃，2021年奧迪e-tron家族將矩陣合力開(kāi)啟電氣元年，除了國產(chǎn)e-tron，還有包括e-tron Sportback、e-tron S/S Sportback、e-tron GT等車(chē)型都會(huì )在年內與中國消費者見(jiàn)面。

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