特斯拉公司進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代：在這個(gè)時(shí)代，埃隆·馬斯克讓不同的汽車(chē)高管夜不能寐，而其他人則休息得更輕松一些。

自ModelS推出以來(lái)的十年間，特斯拉一直在主要從以寶馬和梅賽德斯-奔馳為首的豪華車(chē)廠(chǎng)商那里搶奪客戶(hù)。雖然馬斯克雄心勃勃地用35,000美元的Model3與大眾制造商競爭，但他最終收取的費用要高得多——首先是出于維持特斯拉運營(yíng)的必要性，然后是因為他和更廣泛的行業(yè)都受到生產(chǎn)限制。

去年這個(gè)時(shí)候，馬斯克啟動(dòng)了輪子以改變這一切。特斯拉開(kāi)設了兩家新工廠(chǎng)，將其汽車(chē)工廠(chǎng)的占地面積擴大了一倍。隨著(zhù)馬斯克死心塌地地擴張而不再關(guān)心收益，福特和雷諾的老板們現在也在緊張地看著(zhù)他們的后視鏡。

“價(jià)格戰到處都在爆發(fā)，”福特首席執行官吉姆法利周四在底特律的一場(chǎng)慈善活動(dòng)中表示，幾天前雷諾表示正在研究其車(chē)型的定位方式。“誰(shuí)會(huì )為了成長(cháng)而眨眼?”

豪華汽車(chē)制造商不會(huì )完全免受價(jià)格壓力的影響——梅賽德斯去年年底在特斯拉開(kāi)始削減價(jià)格后幾周削減了其在中國的電動(dòng)汽車(chē)的標簽。但德國高管一直堅稱(chēng)，他們不愿效仿馬斯克，為銷(xiāo)量而犧牲品牌價(jià)值。

如果說(shuō)有什么不同的話(huà)，那就是梅賽德斯-奔馳集團首席執行官奧拉·康林松(OlaKällenius)希望進(jìn)一步進(jìn)軍高端市場(chǎng)，因為這一戰略一直在帶來(lái)回報。該制造商周四晚些時(shí)候表示，在彈性定價(jià)的推動(dòng)下，第一季度的收益強于預期。

“特斯拉不僅犧牲了電動(dòng)汽車(chē)的利潤率來(lái)實(shí)現其銷(xiāo)量目標。在某種程度上，它也將其已經(jīng)建立的商譽(yù)和品牌資產(chǎn)也放在了祭壇上，”伯恩斯坦歐洲汽車(chē)分析師丹尼爾羅斯卡周四在一份報告中寫(xiě)道。“這在高端市場(chǎng)最為重要，品牌知名度和社會(huì )地位是銷(xiāo)售的關(guān)鍵。”

馬斯克的降價(jià)幅度非常大且迅速。在美國，特斯拉在三個(gè)月內將其最暢銷(xiāo)的ModelY運動(dòng)型多用途車(chē)的起價(jià)降低了29%。

這對福特來(lái)說(shuō)是個(gè)問(wèn)題，該公司最近將其MustangMach-ESUV平均打折約4,500美元以保持競爭力。雖然這家汽車(chē)制造商領(lǐng)先于通用汽車(chē)公司。去年，它是美國第二大電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商，但仍遠遠落后于特斯拉。

由于福特缺乏馬斯克建立并投入巨資追趕的規模經(jīng)濟，該公司預計今年其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)將虧損30億美元。

雷諾計劃比福特更進(jìn)一步——不僅將其電動(dòng)汽車(chē)和內燃機業(yè)務(wù)分開(kāi)，而且計劃為其插電式汽車(chē)和軟件業(yè)務(wù)進(jìn)行首次公開(kāi)??募股。雷諾品牌負責人本周初稱(chēng)特斯拉的降價(jià)是一個(gè)明顯的挑戰，盡管第一季度銷(xiāo)售強勁，但投資者周四拋售了這家法國公司的股票。

在回答關(guān)于電動(dòng)梅甘娜E-Tech兩廂車(chē)42,000歐元(46,000美元)標簽的可持續性的幾個(gè)問(wèn)題時(shí)，首席財務(wù)官ThierryPiéton承認下半年整體定價(jià)可能會(huì )“稍微疲軟”。盡管如此，他表示雷諾并未計劃進(jìn)行任何重大變革。

Piéton說(shuō)：“沒(méi)有很大的動(dòng)力去降低價(jià)格并消除殘留物，并進(jìn)入一些競爭正在追隨的惡性循環(huán)。”

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