眾所周知，AAM(高級空中機動(dòng)性)浪潮正在席卷整個(gè)世界，數百個(gè)經(jīng)過(guò)驗證的eVTOL(電動(dòng)垂直起降)概念已準備好展示其能力。在奧地利，最引人入勝的技術(shù)之一被稱(chēng)為CycloRotor。

進(jìn)行了航空業(yè)最廣泛的噪聲測試活動(dòng)。它發(fā)生在奧地利的韋爾斯通用航空機場(chǎng)，在那里，CycloRotor推進(jìn)系統被證明幾乎和兩個(gè)人之間的簡(jiǎn)單對話(huà)一樣安靜。

史無(wú)前例的測試活動(dòng)表明，CycloRotor在100米(328英尺)距離內的聲壓級不超過(guò)59dBA，使該系統異常安靜。旋翼

機聲稱(chēng)是eVTOL市場(chǎng)改變游戲規則的推進(jìn)技術(shù)。它被描述為一個(gè)360度推力矢量控制系統。這基本上意味著(zhù)推力的大小和方向在所有方向的一個(gè)完整圓圈內被直接和即時(shí)地控制——向上、向下、向前和向后。相比之下，其他推進(jìn)系統在單一方向上提供推力或拉力運動(dòng)。

為什么CylcoRotor更好?好吧，它旨在平滑從懸停到向前飛行的過(guò)渡階段，這是eVTOL最具挑戰性的方面。它還提高了機動(dòng)性和控制性。這導致敏捷飛機能夠更好地應對最?lèi)毫拥奶鞖鈼l件，并在擁擠的空域高效運行。

360度推力矢量系統也很靈活。它可以作為飛機的主推進(jìn)系統，也可以作為與其他系統混合配置的輔助解決方案。

CycloTech仍在改進(jìn)這一推進(jìn)概念，包括氣動(dòng)聲學(xué)特征，最終將集成到未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)中，包括空中出租車(chē)和貨運無(wú)人機。雖然是革命性的，但這項技術(shù)是基于一個(gè)被稱(chēng)為Voith-Schneider-Propeller的舊概念，該概念最初是為海運業(yè)開(kāi)發(fā)的。

CycloTech早在2021年就開(kāi)始了室內飛行測試，使用了一個(gè)裝有四個(gè)CycloRotor的83公斤(183磅)演示器。到目前為止，這家?jiàn)W地利公司表示，它已經(jīng)用這個(gè)特殊的原型機完成了100多次飛行。

最近的噪音測試活動(dòng)是在CycloTech獲得AustroControl(國家航空安全局)批準在特定條件下進(jìn)行戶(hù)外飛行測試(VLOS中2,500平方米/27,000平方英尺的受控測試區域，這意味著(zhù)飛機必須始終保持在操作員的視線(xiàn)范圍內)。

這家?jiàn)W地利科技公司希望將這種非常規技術(shù)整合到所謂的Aircars中，主要用于通勤和自主、高精度無(wú)人機，用于執行從交付到海上設施檢查等各種任務(wù)。

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