可更換電池是潮流的一部分，就像時(shí)尚一樣，來(lái)去匆匆。有人說(shuō)它們沒(méi)有意義，而其他人則聲稱(chēng)這是比在充電器上浪費時(shí)間更好的解決方案。CATL堅定地屬于后一組，因為它推出了一種用于重型卡車(chē)的電池交換解決方案。

很少有人知道，第一個(gè)電池更換服務(wù)于1912年由通用汽車(chē)公司啟動(dòng)，并持續了12年，直到由于需求減弱而被淘汰。又過(guò)了83年，硅谷初創(chuàng )公司BetterPlace于2007年開(kāi)發(fā)了電池切換流程，并與日產(chǎn)-雷諾簽署了在多個(gè)國家的試點(diǎn)項目。這一倡議也因缺乏興趣而夭折。在2013年申請破產(chǎn)之前，BetterPlace燒掉了超過(guò)6億美元的投資者資金。

同年，特斯拉開(kāi)始為特斯拉ModelS提供電池更換服務(wù)，最終證明這是一件痛苦的事情。2014年，特斯拉放棄了電池更換計劃，開(kāi)始建設超級充電網(wǎng)絡(luò )。其余的都是歷史，但這并不意味著(zhù)電池交換已經(jīng)死了。中國電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司NIO似乎成功地運營(yíng)了電池更換服務(wù)，到2022年底已經(jīng)執行了超過(guò)1500萬(wàn)次更換。NIO聲稱(chēng)它每天提供大約40,000次電池更換，這聽(tīng)起來(lái)像是一項蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)。

NIO的成功鼓勵了其他中國公司考慮可更換電池。盡管如此，電池更換遠非無(wú)痛。電池組必須高度標準化，因此它們不會(huì )針對特定型號進(jìn)行優(yōu)化。此外，熱管理系統的冷卻管路可能會(huì )損壞，使事情變得復雜。由于快速充電和無(wú)處不在的充電站，電池充電15-20分鐘通常比5分鐘更換更方便。

在這種情況下，電池交換被證明是充電的更好替代方案，電池巨頭CATL抓住了這個(gè)機會(huì )。我們說(shuō)的是重型卡車(chē)，它們通常使用巨大的電池組。為它們充滿(mǎn)電需要時(shí)間，即使使用“兆瓦”充電器也是如此，因此更換電池可能是更好的解決方案。在不需要主動(dòng)冷卻的配置中使用磷酸鐵鋰電池，CATL可以極大地優(yōu)化電池組以進(jìn)行更換。

奇績(jì)能源是寧德時(shí)代為重卡量身打造的換電解決方案，包括換電站、電池包和底層云平臺。電池組由多達三個(gè)塊組成，由CATL的第三代LFP電池供電，沒(méi)有散熱技術(shù)，循環(huán)壽命超過(guò)15,000次?？蛻?hù)可以根據應用和用例場(chǎng)景指定一到三個(gè)電池塊。

每個(gè)電池塊的容量為171千瓦時(shí)，也就是說(shuō)最大電池容量為513千瓦時(shí)。相比之下，特斯拉Semi被認為配備了1兆瓦時(shí)的電池組，盡管這家電動(dòng)汽車(chē)制造商從未公布過(guò)電池容量。特斯拉聲稱(chēng)Semi需要“每英里不到2千瓦時(shí)”一次充電可以行駛500英里，這證實(shí)了猜測。然而，Semi需要在Megacharger上半小時(shí)或更長(cháng)時(shí)間才能補充電池。寧德時(shí)代承諾更換電池塊只需幾分鐘。這對于商用車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)顯著(zhù)的優(yōu)勢。

1月，寧德時(shí)代還宣布推出EVOGO品牌乘用車(chē)換電服務(wù)。這主要面向共享移動(dòng)市場(chǎng)，這是另一個(gè)需要電動(dòng)汽車(chē)在路上花費更多時(shí)間和更少充電時(shí)間的領(lǐng)域。6月6日，CATL稱(chēng)EVOGO在福建省省會(huì )福州開(kāi)設了首批三個(gè)換電站。該服務(wù)已在其他三個(gè)地區提供，即廈門(mén)、合肥和貴陽(yáng)。

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