自從開(kāi)始用于優(yōu)化車(chē)輛以來(lái)，風(fēng)洞已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。對于全新的福特野馬黑馬，采用了最先進(jìn)的滾動(dòng)道路風(fēng)洞(RRWT)來(lái)改善機器的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

福特最新的RRWT技術(shù)與相當于汽車(chē)大小的跑步機相結合，以開(kāi)發(fā)該美國品牌的下一代量產(chǎn)汽車(chē)，包括電動(dòng)、混合動(dòng)力和汽油汽車(chē)。RRWT可以模擬200英里/小時(shí)(322公里/小時(shí))的風(fēng)速和路面速度。此外，北美風(fēng)洞工程主管JohnToth解釋說(shuō)，風(fēng)洞移動(dòng)了大量的空氣，足以在5秒多一點(diǎn)的時(shí)間內充滿(mǎn)K級飛艇。

除了巨大的功率外，RRWT的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢是它提供了比舊式風(fēng)洞設計更準確的風(fēng)阻和下壓力數據。這些因素對于微調車(chē)輛的續航里程和效率至關(guān)重要。此外，模擬開(kāi)闊道路條件有助于降低設計成本，并加快設計過(guò)程。

“但是為什么要把車(chē)輛放在跑步機上呢?”你可能會(huì )問(wèn)。如果車(chē)輪和輪胎在測試期間移動(dòng)，工程師可以獲得更真實(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)結果。這對于像MustangDarkHorse這樣的賽道車(chē)輛來(lái)說(shuō)尤為重要，它必須在空氣阻力和下壓力之間取得理想的平衡。

跑步機是一種新的五帶滾動(dòng)道路系統，可復制真實(shí)世界的阻力。正如該公司所描述的那樣，它使福特能夠“將道路帶到車(chē)輛上，而不是將車(chē)輛帶到道路上”。每個(gè)車(chē)輪都有自己的安全帶，而第五條大安全帶則在車(chē)輛中央下方運行。福特使用起重機在五帶和單帶系統之間切換。

MustangDarkHorse是在此風(fēng)洞中進(jìn)行測試的首批車(chē)輛之一。在處理乘用車(chē)和卡車(chē)時(shí)，福特的目標是實(shí)現低阻力，使汽車(chē)更加高效。另一方面，對于像野馬黑馬這樣的機器，空氣動(dòng)力學(xué)家用低阻力換取更大的下壓力。這樣，汽車(chē)就可以緊貼道路或軌道，提高轉彎時(shí)的操控性。

2024MustangDarkHorse進(jìn)行了多項升級，以實(shí)現其高性能。它具有重新設計的前保險杠、較低的價(jià)、擾流板和獨特的車(chē)輪。更重要的是，前部設計增加了發(fā)動(dòng)機冷卻、制動(dòng)和進(jìn)氣的氣流，同時(shí)減少了前部升力。

位置較低的擾流板和分離器提供更大的下壓力;客戶(hù)還可以選擇升級后的操控套件，為DarkHorse配備獨特的分離器、擾流板和車(chē)輪。盡管這些變化看似微不足道，但如果您希望在公路或賽道上獲得額外的優(yōu)勢，這些改進(jìn)將大有裨益。在開(kāi)發(fā)2024福特野馬(包括黑馬)的

風(fēng)洞中花費了大約250個(gè)小時(shí)。野馬和Bronco的項目空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家喬納森·格塞克(JonathanGesek)將野馬黑馬(MustangDarkHorse)視為迄今為止最適合賽道和街道行駛的5.0升野馬，這在一定程度上歸功于其經(jīng)過(guò)微調的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

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