新款2023款梅賽德斯-奔馳E級轎車(chē)的外殼終于揭開(kāi)，正如預期的那樣，新款寶馬5系競爭對手看起來(lái)很像放大的C級轎車(chē)或縮小的S級豪華轎車(chē)，只是帶有一絲EQ。

新款E級轎車(chē)將于明年上半年在澳大利亞展廳上市，其制造商將其描述為“傳統與數字化之間的橋梁”，因為它采用了新時(shí)代的內飾設計以及技術(shù)的運用方式。增強駕駛體驗——就像旗艦S級和全電動(dòng)EQS豪華轎車(chē)一樣。

考慮到過(guò)去幾個(gè)月我們看到的大量預告片、泄密和圖片，造型方面并沒(méi)有太多值得報道的地方，但很明顯，E級車(chē)借鑒了其更大和更小的兄弟姐妹的線(xiàn)索，以及電池電動(dòng)EQ產(chǎn)品組合。

對于那些喜歡數字的人來(lái)說(shuō)，新車(chē)型的尺寸為4949毫米長(cháng)(+26毫米)、1880毫米寬(+28毫米)、1468毫米高(+0毫米)，軸距為2961毫米(+22毫米)，行李箱現在可以吞下540升行李。

EQ關(guān)系的例子主要體現在將紋理格柵與扇形前燈連接起來(lái)的亮黑色前保險杠裝飾，以及齊平的門(mén)把手——這兩個(gè)特征都有助于令人印象深刻的0.23Cd阻力系數和暗示即將推出的無(wú)數電動(dòng)傳動(dòng)系統。

(全球)推出的六種動(dòng)力系統中，有三種是插電式混合動(dòng)力系統，其余三種內燃發(fā)動(dòng)機包括一對柴油發(fā)動(dòng)機和一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機。

與較小的C級及其GLC中型SUV兄弟姐妹一樣，所有E級的核心動(dòng)力總成均基于渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機，總系統輸出范圍從145kW/197Nm到280Nm/650Nm，具體取決于電氣化的變體和程度。

也就是說(shuō)，至少兩款電動(dòng)六缸發(fā)動(dòng)機(一款汽油車(chē)和一款柴油車(chē))已確認正在開(kāi)發(fā)中，為未來(lái)推出彈道式新型插電式混合動(dòng)力Mercedes-AMGE63超級轎車(chē)鋪平了道路。

梅賽德斯表示，主流E級PHEV車(chē)型憑借更大的新型25.4kWh鋰離子電池組，僅依靠電池電量即可行駛95-115公里，具體取決于配置。

雖然這種新的輕度混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力系統比以前的E級動(dòng)力系統先進(jìn)，但它們在新E級車(chē)的機艙內提供的技術(shù)水平?jīng)]有任何進(jìn)步。顯然是被設計為較小的S級。

領(lǐng)先的是可選的“超級屏幕”數字儀表板，除了中央MBUX信息娛樂(lè )屏幕之外，它還為前排乘客提供了自己的界面。

E級車(chē)的超級屏幕和EQS可選的超級屏幕之間的主要區別在于，前者的數字儀表板與儀表板分離，并且位于駕駛員視野中更顯眼的位置，而超級屏幕將所有三個(gè)顯示器整理在一個(gè)窗格中。玻璃。

為這些屏幕、顯示器和界面提供動(dòng)力的是全新的操作系統和電子架構，據說(shuō)可以提供改進(jìn)的網(wǎng)絡(luò )性能和更快的數據流，同時(shí)加強對輸入的響應。

其他技術(shù)亮點(diǎn)包括5G連接、數字鑰匙兼容性、音頻可視化器、內置自拍和攝像機、Zoom、Webex和TikTok功能、原生憤怒的小鳥(niǎo)、“JustTalk”語(yǔ)音命令、通過(guò)AI進(jìn)行的日常學(xué)習、主動(dòng)停車(chē)輔助和無(wú)數其他先進(jìn)和增強的駕駛員輔助工具。

空氣懸架、自適應減震器、后橋轉向、數字燈、主動(dòng)環(huán)境照明、Thermotronic自動(dòng)氣候控制和3D駕駛員顯示屏構成了全球范圍內其他一些主要可選附加功能。

在現階段，只有E級轎車(chē)已經(jīng)向世界展示，雖然相應的旅行車(chē)將在今年晚些時(shí)候發(fā)布，但考慮到梅賽德斯的本土裝備此前都被砍掉了，它們幾乎肯定不會(huì )進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)。幾年前推出的第一代E級旅行車(chē)。

對于那些具有運動(dòng)氣質(zhì)的人來(lái)說(shuō)，新一代C級和E級雙門(mén)轎跑車(chē)都將被整合為一款組合車(chē)型，其尺寸高于前者，但低于后者，迄今為止被稱(chēng)為梅賽德斯-奔馳CLE并在其開(kāi)發(fā)過(guò)程中多次窺探。

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