市場(chǎng)上已經(jīng)有大量電動(dòng)汽車(chē)，足以讓幾乎每個(gè)人都喜歡。對我來(lái)說(shuō)，排在首位的不是特斯拉，而是德國制造的保時(shí)捷Taycan。

該車(chē)型自2019年上市以來(lái)，目前在美國市場(chǎng)上有不少于十種變型，從簡(jiǎn)單的Taycan到強大的TurboSCrossTurismo。這些型號提供不同的性能和舒適度。

根據型號的不同，客戶(hù)可以獲得不同的功率和扭矩水平，但我們今天感興趣的是后者。目前，任何出廠(chǎng)形式的Taycan可提供的最大扭矩為1,050Nm(TurboS版本)。然而，有人設法在這樣的汽車(chē)上安裝了電力驅動(dòng)系統，后軸可輸出驚人的5,200Nm扭矩。

這個(gè)人就是德國采埃孚公司，該公司在腓特烈港總部舉辦的全球技術(shù)日上展示了一種新型電動(dòng)驅動(dòng)裝置，可能對電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

該設計名為EVSys800，是一個(gè)完整的模塊化800伏驅動(dòng)器，配有碳化硅電力電子設備、電動(dòng)機和減速箱。我們現在所了解的有關(guān)它的事情描繪了一幅非常令人興奮的畫(huà)面。

該系統重74公斤(163磅)，比最現代的ZF800伏系列驅動(dòng)器輕三分之一(40公斤/88磅)，同時(shí)提供相同的輸出。

用我們都可以理解的數字來(lái)說(shuō)，輸出為206千瓦的持續功率和275千瓦的峰值功率。但這還不是令人印象深刻的一點(diǎn)。真正令人印象深刻的是，采埃孚(ZF)為電動(dòng)驅動(dòng)系統提供了高達5,200Nm的扭矩，傳送至后軸。系統每公斤(2.2磅)相當于70牛米!

采埃孚不僅展示了電動(dòng)驅動(dòng)器并讓我們驚嘆不已，還將其安裝在Taycan上，并將其更名為EVbeat。目前尚不清楚該公司對該車(chē)輛的計劃是什么，但上面的數字，尤其是扭矩水平，適用于該概念。

在此應用中，EVSys800的電機不使用稀土元素，并且不是通過(guò)氟基制冷劑來(lái)確保冷卻，而是通過(guò)直接流過(guò)銅桿的丙烷和油來(lái)確保冷卻。

該系統的構建方式與基于人工智能的管理系統相結合，可以學(xué)習“駕駛員的行為并[...]預測個(gè)人駕駛檔案的概率”，應該可以將續航里程增加多達三分之一根據當前技術(shù)，當汽車(chē)在冰點(diǎn)以上的低溫下運行時(shí)。

我們將更深入地研究這項技術(shù)，并在未來(lái)的日子里嘗試更多地了解它。值得注意的是，盡管EVSys800看起來(lái)令人興奮，但距離成為現實(shí)還有很長(cháng)的路要走。ZF預計Evbeat上展示的部分技術(shù)將于2026年某個(gè)時(shí)候首次在現實(shí)世界中應用。

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