為了慶祝馬拉內羅躍馬公司作為汽車(chē)制造商成立 40 周年，F40 于 1987 年推出了 Kevlar 纖維和碳纖維車(chē)??身面板。楔形圖標最初顯示該品種的數量略多于 1,300 個(gè)。F50 由源自一級方程式賽車(chē)的 V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，只是一款帶有大型固定尾翼的 targa 頂篷。

在法拉利確認其實(shí)際名稱(chēng)之前，Enzo 最初被稱(chēng)為 F60，自 2019 年起升級為更大的 V12 發(fā)動(dòng)機和由 Graziano Trasmissioni(又名 Dana Graziano)提供的自動(dòng)變速箱。法拉利 2010 年代的代表作是 LaFerrari，它通過(guò)受一級方程式世界啟發(fā)的 HY-KERS 設置改進(jìn)了 Enzo 的配方。

動(dòng)力總成的混合動(dòng)力部分集成了馬涅蒂·馬瑞利的兩臺電動(dòng)機：一個(gè)主要單元用于驅動(dòng)并在制動(dòng)時(shí)回收動(dòng)能，以在加速期間提供額外動(dòng)力，另一個(gè)負責保持鋰離子電池的充電水平恒定。第二臺電機還為空調、內部照明和外部照明等標準車(chē)輛功能提供電力。

法拉利(字面意思)的系統總功率為 950 馬力，扭矩為 664 磅英尺(900 牛米)，這對于干重約為 1,255 公斤(2,767 磅)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)是巨大的。無(wú)可否認，法拉利必須在期待已久的 LaFerrari 繼任者身上變得更加激進(jìn)，而激進(jìn)的躍馬確實(shí)要歸功于雙渦輪增壓V6 發(fā)動(dòng)機。

F250 更像是勒芒原型車(chē)，而不是公路超級跑車(chē)，它比 LaFerrari 更接近贏(yíng)得今年勒芒 24 小時(shí)耐力賽的 499P。最近在雨天的偽裝下進(jìn)行了測試，F250 具有下壓力怪物的特點(diǎn)。例如，S-Duct 引擎蓋幾年前就在 488 Pista 上首次亮相。與 Pista 所基于的 488 GTB 相比，該空氣動(dòng)力學(xué)解決方案使下壓力總體增加了 18%，阻力增加了 2%。

SF90 XX Stradale 和 SF90 XX Spider 具有兩個(gè) S 型管道以及一個(gè)固定后翼。這就是為什么在費奧拉諾測試賽道上沒(méi)有一輛公路版法拉利比 SF90 XX 更快的部分原因，盡管截至 2023 年 7 月，法拉利還沒(méi)有分享單圈時(shí)間。F250 的前引擎蓋上還貼有一張貼紙，有些人認為這是可能會(huì )與高壓貼紙混淆。它實(shí)際上代表電氣切斷開(kāi)關(guān)，但不要擔心，因為 F250 絕對具有混合元素。別忘了，296 系列和 499P 的 3.0L 雙渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機是為混合動(dòng)力應用而設計的。

LaFerrari 繼承人的最新照片還顯示了幾個(gè)圓形排氣管，但它們是假的。仔細觀(guān)察后端，您會(huì )發(fā)現人造圓形排氣管之間有一個(gè)橢圓形飾面。F250 配備了一個(gè)擋風(fēng)玻璃刮水器、一個(gè)巨大的空氣動(dòng)力擴散器和兩個(gè)位于前燈下方的散熱器，配備倍耐力 P Zero Corsa 橡膠和帶有五個(gè)凸耳螺母的 10 輻車(chē)輪。

在設計 F250 時(shí)，人可能受到了Mercedes-AMG ONE的啟發(fā)，該車(chē)的電池相對較小(8.4kWh)，可提供 11 英里(18.1 公里)的全電動(dòng)行駛里程。保持輕便是這款轉彎驚悚游戲的主旨，它標榜碳陶瓷剎車(chē)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！