Williams Advanced Engineering開(kāi)發(fā)了一種新型鋰離子電池模塊，可使汽車(chē)電池組重量減輕多達30%，能量密度提高37%。

在貝德福德郡一年一度的Cenex低碳汽車(chē)節上推出的新模塊，如果該技術(shù)得到EV制造商的認可，可能會(huì )帶來(lái)廣泛的好處。

這一創(chuàng )新意味著(zhù)，與傳統單元重量相同的電池可以在不損壞動(dòng)力的情況下提供更長(cháng)的續航里程，或者在不損壞續航里程的情況下提供更高的動(dòng)力。16個(gè)模塊的測試電池存儲容量為60kWh，峰值功率為550kW，持續20秒，峰值再生為550kW，持續10秒。

自適應多化學(xué)模塊處于開(kāi)發(fā)階段。Williams高級工程技術(shù)總監Paul McNamara表示：“在未來(lái)6到12個(gè)月內，我們可能會(huì )少量生產(chǎn)約50臺?！?

包裝原本是針對高性能、高檔電動(dòng)跑車(chē)的，希望隨著(zhù)需求的不斷增加，這一技術(shù)逐漸成為主流。這些模塊也可以用于賽車(chē)和航空航天領(lǐng)域，其中耐力、動(dòng)力和輕量化是最重要的。

鋰離子電池通常由單一類(lèi)型的電池組成，每種電池都具有相同的化學(xué)成分、能量密度和功率輸出。電池排列成模塊，模塊組裝成一個(gè)完整的包裝。

威廉姆斯設計使用兩種不同類(lèi)型的細胞化學(xué)，它們被安排在模塊中的兩個(gè)獨立模塊中。廣泛使用的三星21700 30T圓柱電池可以提供良好的能量密度，而來(lái)自A123系統的更專(zhuān)業(yè)的高性能袋式電池可以提供高功率。

袋式電池可以提供快速釋放所需的能量，實(shí)現強加速，當袋式電池耗盡時(shí)，會(huì )再次從三星電池儲存的能量中補充能量。每個(gè)模塊都有自己集成的雙向DC/DC轉換器，以控制兩種類(lèi)型電池之間的能量傳輸過(guò)程。

所有控制軟件由WAE內部編寫(xiě)。每個(gè)模塊都有一個(gè)獨立的液體冷卻回路，可以提供給準備組裝成電池組的客戶(hù)。

麥克納馬拉承認，由于電子設備的復雜性和集成性增加，“成本將高于傳統模塊，但我們希望隨著(zhù)數量的增加實(shí)現規模經(jīng)濟”。

新設計借鑒了威廉姆斯F1車(chē)隊開(kāi)發(fā)電池的經(jīng)驗，該車(chē)隊后來(lái)成為國際汽聯(lián)一級方程式賽車(chē)系列的獨家供應商，并參與了許多電動(dòng)汽車(chē)項目。

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