經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的中斷，特斯拉終于向更多Beta測試者推出了FSDBetaV11.4.6。雖然發(fā)行說(shuō)明指出了錯誤修復版本，但隱藏的功能表明該版本更加復雜。更有趣的功能之一是能夠跟上交通速度，即使速度限制設置得較低。這是人類(lèi)駕駛員通常會(huì )做的事情，但特斯拉面臨著(zhù)受到NHTSA等安全機構審查的風(fēng)險。

特斯拉在6月中旬部署V11.4.4后暫停了其全自動(dòng)駕駛軟件的公開(kāi)發(fā)布，據稱(chēng)是為了帶來(lái)更多改進(jìn)。盡管在7月8日，特斯拉員工就享受到了V11.4.5，但該版本從未向付費客戶(hù)發(fā)布。V11.4.6的準備工作花了兩周多的時(shí)間，現在正在更廣泛的范圍內推出。這意味著(zhù)新版本沒(méi)有明顯的問(wèn)題，并且被認為對公眾來(lái)說(shuō)足夠安全。V11.4.6發(fā)行說(shuō)明

中記錄的唯一更改與自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統相關(guān)。更具體地說(shuō)，特斯拉采用最新的FSDBeta版將能夠對OccupancyNetwork識別的所有物體(而不僅僅是車(chē)輛)應用自動(dòng)緊急制動(dòng)。這應該可以提高弱勢道路使用者(VRU)和其他物體周?chē)陌踩?。我們仍然不知道這在現實(shí)生活中意味著(zhù)什么，或者什么物體會(huì )觸發(fā)自動(dòng)包圍曝光。

埃隆·馬斯克還提供了對此版本的見(jiàn)解，正如馬斯克所說(shuō)，它應該減少幻象制動(dòng)或“不必要的減速”。同樣，我們只能把他的話(huà)視為理所當然，因為我們仍然缺乏這種改進(jìn)的證據。如果被證明屬實(shí)，這將是一個(gè)重大變化。盡管如此，FSD的性能很大程度上取決于許多特斯拉將數據輸入系統。這解釋了為什么一些用戶(hù)報告了出色的性能，而其他使用相同軟件版本的用戶(hù)則抱怨存在問(wèn)題。

周三，FSDBetaV11.4.6版本向更多Beta測試人員推出，他們立即報告了他們的體驗。到目前為止，這些都很好，在車(chē)道選擇和高速公路合并方面有了顯著(zhù)的改進(jìn)。一個(gè)有趣的未記錄的變化是，特斯拉允許汽車(chē)提高速度超過(guò)限制，以匹配周?chē)?chē)輛的速度。發(fā)生這種情況時(shí)，FSDBeta會(huì )在信息娛樂(lè )屏幕上顯示“保持交通流量速度”。

DirtyTeslaTwitter(X?)賬戶(hù)報告稱(chēng)，他的汽車(chē)在60區時(shí)速達到69英里/小時(shí)，因為高速公路上的所有其他車(chē)輛都在做同樣的事情。這是人類(lèi)經(jīng)常做的事情，對于那些見(jiàn)過(guò)FSDBeta的人來(lái)說(shuō)，看到FSDBeta適應這種習慣似乎是一個(gè)巨大的進(jìn)步。行駛速度比其他車(chē)輛慢的車(chē)輛將成為快速行駛的交通中的障礙，隨時(shí)可能導致撞車(chē)事故。盡管如此，考慮到國家公路交通安全管理局始終堅持遵守交通規則，這種行為可能并不符合國家公路交通安全管理局的喜好。

我們不知道這個(gè)版本的FSDBeta軟件是否會(huì )在接下來(lái)的幾天內得到更廣泛的推廣。盡管如此，特斯拉已經(jīng)在致力于下一個(gè)主要迭代——V12。埃隆·馬斯克此前曾表示，V12將不再是測試版軟件，這意味著(zhù)開(kāi)發(fā)周期很長(cháng)。正如埃隆·馬斯克周四透露的那樣，該軟件目前處于alpha階段。這位特斯拉首席執行官還表示，這個(gè)構建“令人興奮”，盡管我們還需要很長(cháng)時(shí)間才能了解更多信息。

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