Rivian發(fā)表了令人印象深刻的第二季度財報電話(huà)會(huì )議，為投資者提供了急需的保證，表明這家初創(chuàng )公司正朝著(zhù)正確的方向前進(jìn)。即將推出的R2平臺是會(huì )議期間討論的最重要的話(huà)題之一，Rivian首席執行官RJScaringe也沒(méi)有讓人失望。他詳細介紹了即將推出的R2車(chē)輛，從架構到生產(chǎn)時(shí)間表。

R1T皮卡車(chē)和R1SSUV的生產(chǎn)在伊利諾伊州諾莫爾市的Rivian工廠(chǎng)加快了生產(chǎn)速度，這使得這家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司在第二季度的財報電話(huà)會(huì )議上給投資者留下了深刻的印象。正如我們上個(gè)月發(fā)現的那樣，Rivian從4月1日到6月30日期間生產(chǎn)了13,992輛汽車(chē)，交付了12,640輛汽車(chē)，超出了預期。Rivian也減少了虧損，盡管該公司仍在燒錢(qián)。此次財報電話(huà)會(huì )議的主題是公司的計劃和即將推出的R2平臺。

Rivian首席執行官RJScaringe確認，首款基于較小平臺的電動(dòng)汽車(chē)R2S緊湊型跨界車(chē)將于2024年初推出?？紤]到佐治亞州的新工廠(chǎng)將在三年內投產(chǎn)，生產(chǎn)要到2026年才會(huì )開(kāi)始。Rivian的首席財務(wù)官ClaireMcDonough已于6月份提供了此信息，但很高興看到Rivian堅持該計劃。盡管如此，RJScaringe通過(guò)透露有關(guān)新車(chē)架構的詳細信息，為R2信息庫增添了一些活力。

最重要的是，Rivian正在追隨特斯拉的腳步，改用更新的網(wǎng)絡(luò )架構，使該公司能夠將電子控制單元(ECU)數量減少60%，線(xiàn)束長(cháng)度減少25%。為此，Rivian打算開(kāi)發(fā)內部專(zhuān)用組件，而不是使用通用的現成零件。這樣，Rivian就不會(huì )為每個(gè)車(chē)輛功能(例如動(dòng)力總成、懸架等)配備單獨的ECU，而是將它們合并并將它們綁定到車(chē)輛區域(例如后部、前部和中間ECU)。

這些優(yōu)化將大幅降低成本，Scaringe估計“每輛車(chē)可節省數千美元”。新的網(wǎng)絡(luò )架構將從明年初開(kāi)始首先在R1平臺上實(shí)施，而R2已經(jīng)設計利用它。這意味著(zhù)R2車(chē)輛的定價(jià)將非常激進(jìn)，使Rivian能夠與Model3和ModelY等特斯拉第二代車(chē)輛展開(kāi)競爭。此外，當前R1平臺的成本結構將在2024年顯著(zhù)改善

。生成平臺不僅會(huì )在電氣架構和計算堆棧級別進(jìn)行優(yōu)化。斯卡林格談到了通過(guò)簡(jiǎn)化電子和網(wǎng)絡(luò )架構而提供的新車(chē)身設計。這聽(tīng)起來(lái)像是特斯拉的大型鑄造，考慮到你無(wú)法在使用傳統生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)在成本方面與電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導者競爭，這是有道理的。

Rivian在垂直整合上下了很大的賭注，將其視為削減成本的推動(dòng)者。EDV和R1車(chē)輛上引入的Enduro驅動(dòng)裝置是Rivian朝這個(gè)方向邁出的最關(guān)鍵的一步。從2026年開(kāi)始，Enduro電機也將為R2平臺奠定基礎。好在Rivian投資了這些電機的生產(chǎn)線(xiàn)，而不是依賴(lài)第三方供應商。

在Enduro驅動(dòng)單元和LFP電池之后很快將在R1系列中提供，內部設計的區域ECU將標志著(zhù)一個(gè)顯著(zhù)的優(yōu)勢。擁有專(zhuān)用硬件還可以讓Rivian更好地控制軟件堆棧，因為一切都是內部開(kāi)發(fā)的。值得注意的是，該公司的軟件魔術(shù)師WassymBensaid也出席了問(wèn)答環(huán)節，解釋了如何始終考慮客戶(hù)的反饋。嗯，除了AppleCarPlay支持之外，許多Rivian車(chē)主都要求提供這一功能，但沒(méi)有成功。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！