雖然Coyote既不是全新的，也不是革命性的，但它標志著(zhù)福特期待已久的大馬力肌肉車(chē)瘋狂回歸，成為該公司最具標志性的量產(chǎn)V8車(chē)型之一。

20世紀60年代，很大一部分美國購車(chē)公眾開(kāi)始沉迷于高性能乘坐，促使汽車(chē)制造商制造更大、更強大的V8發(fā)動(dòng)機，并將其安裝到幾乎所有銷(xiāo)售的車(chē)型中。

對于福特的員工來(lái)說(shuō)，對大馬力輪胎粉碎機的需求意味著(zhù)新流行的野馬小馬車(chē)(及其水星美洲獅兄弟)必須接受肌肉車(chē)的待遇，以保持高性能愛(ài)好者的參與。因此，汽車(chē)發(fā)展迅速，到1970年，它配備了各種強大的V8發(fā)動(dòng)機。

不幸的是，高保險費率、嚴格的排放標準和迫在眉睫的石油危機比任何人希望的都要早地結束了肌肉車(chē)現象。

大多數標志性肌肉車(chē)銘牌(包括野馬)都幸存下來(lái)，但使它們成為標志的強大V8發(fā)動(dòng)機卻未能幸存。盡管在70年代中期和80年代，我們努力推出“Stang”版本，以運動(dòng)型版本和稍微更強大的發(fā)動(dòng)機來(lái)迎合性能愛(ài)好者的需求，但性能仍遠未達到60年代末或70年代初的標準。

高功率野馬狂熱者必須等到2000年代中期才能獲得配備V8發(fā)動(dòng)機、馬力超過(guò)300馬力的工廠(chǎng)車(chē)型。雖然這是一個(gè)受歡迎的發(fā)展，但這并不意味著(zhù)野馬再次成為純種肌肉車(chē)。

然而，福特模塊化V8從2010年推出Coyote版本開(kāi)始，負責此改進(jìn)的平臺將達到不同的性能水平。與克萊斯勒的第三代HEMI(最終演變成狂熱的Hellcat)和雪佛蘭的新時(shí)代小型車(chē)一起，Coyote標志著(zhù)新肌肉車(chē)時(shí)代的開(kāi)始，并將一直持續到電氣化時(shí)代。

如今，Coyote已成為福特最具史詩(shī)性能的V8車(chē)型之一。雖然野馬的主要競爭對手(科邁羅和挑戰者)即將停產(chǎn)，取而代之的是電動(dòng)車(chē)型，但這款美國最受歡迎的小馬車(chē)迎來(lái)了其第七代ICE動(dòng)力車(chē)型，其核心是最新演變的CoyoteV8。

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