特斯拉的全自動(dòng)駕駛(FSD)測試版套件的名稱(chēng)可能有些爭議，但先進(jìn)的駕駛員輔助系統(ADAS)是該汽車(chē)制造商推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的方式。它還希望擁有一種可授權的產(chǎn)品，可以出售給其他汽車(chē)制造商，就像它對超級充電站網(wǎng)絡(luò )所做的那樣。以下是它發(fā)現緊急車(chē)輛時(shí)的反應以及它告訴我們的信息。

運行FSDBetav11.4.4的2023款特斯拉ModelY展示了如果所有汽車(chē)都實(shí)現自動(dòng)駕駛，交通狀況將變得多么可預測。電動(dòng)汽車(chē)停在十字路口，等待綠燈，ADAS已打開(kāi)。該軟件可以完全控制汽車(chē)，直到駕駛員進(jìn)行干預。

大約在同一時(shí)間，交通燈變綠，一輛帶有警報器和應急燈的救護車(chē)駛近。迎面車(chē)道上的汽車(chē)為救援卡車(chē)騰出了空間，并使其可見(jiàn)。ModelY不動(dòng)。

一名駕駛豐田汽車(chē)并在同一個(gè)紅綠燈處等待的人類(lèi)駕駛員證明ADAS能夠正確理解情況，并且在這種情況下比大多數人更快地采取行動(dòng)。綠燈亮起后，他們繼續前行，盡管救護車(chē)越來(lái)越近，并顯示左轉。

緊急車(chē)輛清理出前方道路后，ModelY繼續行駛。

為什么FSDBeta軟件在TeslaAIDay上被擱置

照片：特斯拉

盡管行為無(wú)可挑剔，但值得注意的是，FSDBeta有時(shí)也會(huì )表現不佳。它過(guò)去做出了相當多的錯誤決定，并且很可能會(huì )繼續做出這些決定，直到軟件能夠像人類(lèi)一樣或比人類(lèi)更好地完全理解各種交通場(chǎng)景。即使是埃隆·馬斯克在Twitter(X)上現場(chǎng)演示的

未測試版V12ADAS也試圖闖紅燈，因為它誤解了不同車(chē)道有不同的紅綠燈。然而，下面的視頻證明了另一件重要的事情——特斯拉對軟件進(jìn)行了微調，使其可以在配備硬件4的車(chē)輛上運行。這是該品牌最新電動(dòng)汽車(chē)上安裝的新計算機的名稱(chēng)。雖然有點(diǎn)落后

其他配備硬件3的汽車(chē)獲得了ADASv11.4.7版本，這正在恢復人們對FSDBeta功能的信心。

有人可能會(huì )說(shuō)這是必要的，因為這家總部位于德克薩斯州的知名品牌開(kāi)始聲稱(chēng)其配備FSD-Beta的汽車(chē)“幾乎能夠在任何地方自動(dòng)駕駛”。

特斯拉ADAS的下一站是完全轉向使用FSDV12的基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的軟件。這意味著(zhù)系統會(huì )收到支付15,000美元或12,000美元購買(mǎi)該套件的客戶(hù)的視頻。

它們允許汽車(chē)制造商使用這些鏡頭來(lái)訓練FSDBeta。系統不會(huì )對每個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行硬編碼，而是會(huì )看到一個(gè)或多個(gè)人在特定情況下做了什么，并模仿他們的行為。

Tesla的簡(jiǎn)約ADAS解決方案僅使用攝像頭。它的汽車(chē)甚至沒(méi)有用于停車(chē)的超聲波傳感器，更不用說(shuō)雷達或激光雷達了。其他行業(yè)參與者使用多種硬件解決方案來(lái)確保配備它們的汽車(chē)能夠自動(dòng)駕駛。

例如，Cruise和Waymo就倡導自動(dòng)駕駛運動(dòng)。但其他公司正在帶著(zhù)更巧妙的解決方案進(jìn)入市場(chǎng)。例如，Polestar將從2025年開(kāi)始使用Mobileye套件。它不僅僅包含攝像頭。

特斯拉將推出基于視覺(jué)的FSDBeta版，這一點(diǎn)比以往任何時(shí)候都更加明確，如果V12版本面向所有人推出，那么很快就會(huì )成為FSD。這只是該品牌可能先于其他人推向市場(chǎng)的另一種有前途的產(chǎn)品。

但未來(lái)仍面臨一些挑戰。福特和通用汽車(chē)已經(jīng)部署了BlueCruise和SuperCruise系統，讓客戶(hù)在預先批準的道路(主要是高速公路)上行駛時(shí)可以將雙手從方向盤(pán)上移開(kāi)。梅賽德斯-奔馳的SAEJ3016Level3DrivePilot還獲得了加州的批準。

特斯拉的FSDBeta仍然被認為是2級ADAS，這就是為什么它明確警告用戶(hù)永遠不要對其過(guò)于信任，因為它可能“在最糟糕的時(shí)候做錯誤的事情”。

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