該類(lèi)別于 1982 年推出，催生了一長(cháng)串標志性賽車(chē)，首先是保時(shí)捷 956 和 962、捷豹 XJR-9 和 XJR-12 以及馬自達 787B。還有藍旗亞 LC2、日產(chǎn) RC 系列和標致 905 Evo。

但我來(lái)這里是要討論索伯 C9，這是一款由梅賽德斯-奔馳提供動(dòng)力的C 組原型車(chē)，它在 1989 年世界跑車(chē)錦標賽中占據主導地位。C9 于 1987 年推出，距索伯開(kāi)發(fā)首款 C 組車(chē)輛 SHS C6 五年后誕生。

后者由 Cosworth 發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，并于 1983 年被配備 BMW 發(fā)動(dòng)機的 C7 取代。由于兩輛車(chē)均未能贏(yíng)得比賽，索伯休假了一年，并于 1985 年帶著(zhù) C8 回歸。雖然它保留了 C7 的許多造型元素，但 C8 在引擎蓋下采用了梅賽德斯-奔馳發(fā)動(dòng)機。比其前身更快、更可靠的 C8 贏(yíng)得了 1986 年紐博格林 1000 公里耐力賽冠軍。然而，它未能在勒芒 24 小時(shí)耐力賽

中完賽。因此，索伯在 1987 賽季推出了經(jīng)過(guò)大幅改進(jìn)的 C9。新款賽車(chē)保留了 C8 的硬殼式車(chē)身和大部分空氣動(dòng)力學(xué)特征，但配備了新的懸架系統和重新設計的尾翼。索伯創(chuàng )造了兩種配置：一種用于沖刺賽道，另一種用于勒芒賽道的低阻力版本。

5.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機基于梅賽德斯-奔馳 M119，這家德國公司于 1989 年開(kāi)始在公路汽車(chē)上推出該發(fā)動(dòng)機。但與梅賽德斯一些頂級高性能車(chē)輛中安裝的發(fā)動(dòng)機不同，這款賽車(chē)-speclump 采用雙渦輪增壓裝置。V8 發(fā)動(dòng)機配備一對 KKK 渦輪增壓器，可根據增壓情況產(chǎn)生 720 至 820 馬力的功率。

索伯 C9 在賽道上的第一年并不成功，在銀石賽道、勒芒賽道和紐博格林賽道上都沒(méi)有給人留下深刻的印象。然而，由梅賽德斯提供動(dòng)力的原型車(chē)于 1988 年卷土重來(lái)，在 Jochen Mass 和 Jean-Louis Schlesser 等車(chē)手的駕駛下，贏(yíng)得了十場(chǎng)比賽中的五場(chǎng)勝利。這些成績(jì)使索伯梅賽德斯車(chē)隊在車(chē)隊積分榜上名列第二，僅次于 Silk Cut Jaguar。

但這并不是 C9 之路的終點(diǎn)。該賽車(chē)在 1989 年的賽季表現更加出色，除了參加的一場(chǎng)比賽外，它贏(yíng)得了所有比賽，其中包括勒芒 24 小時(shí)耐力賽。索伯車(chē)隊駕駛三輛車(chē)前往薩爾特賽道，并全部完成了比賽。獲勝的 C9 由 Jochen Mass、Manuel Reuter 和 Stanley Dickens 駕駛，領(lǐng)先第二名 C9 5 圈。對于索伯來(lái)說(shuō)，這是一次巨大的勝利，它戰勝了捷豹 XJR-9、保時(shí)捷 962和馬自達 767 等賽車(chē)。

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